Potenzial vom K20/K24 Motor!!
hier ein netter link von einem Polnischen Honda tuner,der sehr viel erfahrung mit K- motoren hat......
http://www.ecu-performance.com.pl/new/art/art.htm
netter bericht vom serien Motor bis hin zum 2 liter mit 253 ps am motor!!
vorallem geil wenn man bedenkt das der serien Motor 188ps statt den 200 ps hat!!!
und dann noch der umbau auf K24/K20 mit ordentlichem Drehmoment!!
einfach geil!!!
Sei doch so nett und fass das für diejenigen kurz zusammen, die der polnischen Sprache nicht mächtig sind.... (das Wesentliche zumindest)
An einem K24 würde ich gar nichts tunen. Schon gar nix mit Drehzahl.
Man lasse sich mal die Zahl auf der Zunge zergehen 99mm Hub.
Kolbengeschwindigkeit und wirkende Kräfte sind meiner Meinung nicht unbedingt gute Grundlagen für weiteres Tuning.
Schon mal einer die mittlere Kolbengeschwindigkeit berechnet. Eigentlich schon ziemlich böse. Wie sieht das wohl mit der maximalen aus.
JA die Motrentechnik geht weiter. Aber für Tuning, ich weiß nicht. Und ich dachte 95,9 beim R32 Motor von VW Audi sind gewagt(ist übrigens witzig was so alles rauskommt wenn man bei Google "Motorschaden R32" eingibt.
Die 253 PS bekommt man auch aus einem B18 als Sauger ohne Hubraumerweiterung. Aber dennoch nicht übel, finde auch die Kombi K20 mit mehr Hubraum sollte Honda von Haus aus anbieten, hat Potenzial.
Find ich allerdings auch!!!Zitat von ITR3124
und ich auch
carlos du besitzt viel fachwissen,wenn ich mir so deine posts durchlese!
aber warum versuchst du in letzter zeit allen vom tuning abzuraten,egal was sie probieren wollen du kommst direkt mit der vernunft,warum?
grenzen kann man nur überschreiten wenn man weiß was kaputt geht,wenn beim k24 die kräfte zu groß werden bricht ein teil,dann weiß man wenigstens was man verstärken muß!
so ist das leben und DAS hat den mensch schon auf den mond gebracht
nicht persönlich nehmen,ist keine direkte kritik an deiner person
mfg eugen
also ich würde gerne mal 1. B18 Saugmotor mit 253 ps hier zu lande sehn!!!!!speziel wenn das setup ca 5000.- kostet!!!!
ein B18 setup um auf diese leistung zu kommen kostet locker und leicht 10.000.- wenn nicht mehr!!!
und ich rede nicht von einer tuningfirma die ganz spezielle teile verbaut um auf diese leistung zu kommen...sondern einen wie du und ich!!!
kenne nicht wirklich ein B18 saugersetup mit dieser leistung!!
weil wenn man sich das anschaut,ist es ganz primitives tuning:
CAI
komplette auspuffanlage
Hondata K-pro
Nockenwellenkit
es wurde keine andere drosselklappe oder ansaugbrücke verbaut,weder kolben,noch kopfdichtung wurden geändert!!!
also ich finde die leistung schon sehr geil,wenn man bedenkt was manche hier im forum für performance teile verbaut haben und vorallem was die kosten!!
K20 tuning ist meiner meinung nach billiger!!!
bestes beispiel:
im biete forum wird ein Kompressor kit verkauft um 2200.- was 300 ps an einem serien motor bringt!!!
also wenn ich nicht so ein saugerfreak wäre würde ich sofort zuschlagen und mein eg civic hätte 300 ps und 280 Nm unterm arsch!!!
Carlos ist korrekt!
Und der hat echt übertrieben plan!ek:
Auf so'n K24/20 hät ich auch bock,so im CRXaber wär mir zu teuer.
@ Alex -> wollt ich auch schon sagen...einen B18 mit relativ geringem aufwand auf über 250 PS zu bringen grenzt hierzulande eher schon an ein märchen.
schaffen doch die meisten b20 nicht mal die 250PS marke
Es wäre dann auch die laufleistung eines solchen b18 interessant
BTW... ein so ein high end B Motor würde eine schreckliche Dynokurve haben...gerade mal die letzten 1000 rpm würde man solch hohe Peakleistungen erreichen und untenrum würde sich trotzdem nicht viel tun
Audi bietet im RS4 serienmäßig 93,3 mm Hub an und hat damit, wenn ich mich nicht verrechne um diese uhrzeit eine Kolbengeschwindigkeit von 25,6 m/s bei 8250 U/min. Das ist das mir bekannte höchste bei Serienautos.
Ein K24 mit 99mm Hub würde schon bei 7775 U/min diese kolbengeschwindigkeit erreichen.
Ein K20 mit 86mm Hub könnte 8950 U/min drehen bis er diese Kolbengeschw. drauf hat.
Ein Integra ist langhubig und müsste 8850 U/min drehen um das zu erreichen (87mm hub).
Der S2000 hat bei 9000 U/min 25,2 m/s. Für 25,6 müsste er 9160 U/min drehen (84mm hub).
Ich hoffe ich habe mich nicht verrechnet. hilft vielleicht nicht wirklich weiter, aber es veranschaulicht mal ein wenig. Interessant, im Serienbereich scheint bei rund 25 m/s schluss zu sein. Egal ob 9000 U/min oder 7000 U/min. Der Golf GTI oder gar der R32 haben auch eine kolbengeschwindigkeit um die 22 - 23 m/s bereits bei 7000 U/min.
bye
Spinal
Naja, vor ein paar Jahren galten 20m/s schon als sehr viel, momentan sind wir bei 25m/s - warten wir noch ein paar Jährchen, dann finden sich evtl wieder leichtere Kolben-/ Pleulwerkstoffe, die ermöglichen sicherlich noch höhere Kolbengeschwindigkeiten.
Aber ich persönlich bin da momantan auch eher skeptisch - zumindst wenn es noch irgendwie alltagstauglich sein soll, und nicht nur ein paar tkm auf der Strecke überdauern...
mit geringen aufwand wurde ja auch ned behauptet - da hat einer was verdreht :wink:wollt ich auch schon sagen...einen B18 mit relativ geringem aufwand auf über 250 PS zu bringen grenzt hierzulande eher schon an ein märchen.
mfg
Hier in Kempten gibts nen schwarzen ITR der 243PS hat - Sauger versteht sich.also ich würde gerne mal 1. B18 Saugmotor mit 253 ps hier zu lande sehn!!!!!speziel wenn das setup ca 5000.- kostet!!!!
ein B18 setup um auf diese leistung zu kommen kostet locker und leicht 10.000.- wenn nicht mehr!!!
und ich rede nicht von einer tuningfirma die ganz spezielle teile verbaut um auf diese leistung zu kommen...sondern einen wie du und ich!!!
kenne nicht wirklich ein B18 saugersetup mit dieser leistung!!
Wollt eigentlich mal ne Runde mitfahren, aber zum treffen kams leider noch nichtKam meist immer was dazwischen.
Abgesehen davon, gabs in einer BMi Folge "VTEC Magic" einen "Prime Garage ITR" mit 253PS Sauger und es wurde als das Höchste angesehen, was man aus dem Motor ohne Aufladung rausholen kann.
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