Umbauguide ED9 (D16Z5) in ED6 Civic
Moin Mädels,
so nun folgt auch endlich der Umbauguide für einen ED9 Motortausch in den ED6 Civic, da meiner ja jetzt läuft.
Bevor es los geht:
Man sollte sich bevor man diesen Swap durchführt darüber im klaren sein, das ein solcher Motortausch wirtschaftlich nicht rentabel ist. Für den benötigten Betrag kann man sich wohl auch schon einen fertigen ED9 CRX kaufen.
Ich in meinem Fall habe es jedoch durchgeführt, da schon zu viel arbeit und Geld in meinen ED6 drin steckt, um ihn wieder zu verkaufen. Und da mein ED6 Motor völlig hinüber war, hätte ich die Wahl zwischen eine kostspieligen Motorinstandsetzung oder eben dem Swap gehabt.
Was man so alles braucht (notwendig):
Die nun folgende Liste beinhaltet die Teile die für den Motortausch zwingend erforderlich sind. Auf eventuelle Ausbaumöglichkieten gehe ich später ein.
1. 1,6l DOHC 16V D16Z5 CRX Motor (124PS mit KAT)
2. Zylinderkopf D16Z5 DOHC
3. Ansaugbrücke D16Z5 DOHC mit Drosselklappe und Einspritzdüsenleiste
4. Abgaskrümmer D16Z5 DOHC (90-91) mit Lambdasondengewinde
5. Zündverteiler D16Z5 DOHC Typenbezeichnung TD-03 U (rechts im Bild)
6. Nockenwellensensor Auslassnockenwelle
7. Einspritzdüsenwiederstand
8. ED9 Motorkabelbaum (zumindest die Einspritzdüsenleiste mit Anschlüssen)
9.Steuergerät ED9 Typenbezeichnung PM7
10. Luftfilterkasten mit Zuführrohr zur Drosselklappe (ist kürzer als beim ED6, da die Drosselklappe anders sitzt)
11. Riemenscheibe vom ED6 mit Servorille (insgesamt 3 Rillen)
Umbau an sich:
Um den neuen Motor einzubauen, muss der alte erstmal raus *G*...
Und da steht ihr dann auch schon vor einer Entscheidung:
Wenn ihr den alten Motor raus habt, könnt ihr euch entscheiden, ob ihr für den neuen D16Z5 Motor das serien Getriebe vom ED6 nutzen wollt, oder das ED9 Getriebe was zu neuen Motor "gehört" verwenden wollt.
Wenn ihr bei dem ED6 Getriebe bleibt, müsst ihr die nur inc. Schwungscheibe an den ED9 Motor an bauen, und könnt den Motor so an die ED6 Antriebswellen anschließen.
Wenn ihr das ED9 Getriebe was eigentlich an den ED9 gehört verwendet, müssen zusaätzlich noch die Antriebswellen auf ED9 umgerüstet werden. Diese sind nämlich im Gegensatz zum ED6 gleichlang.
Die Motorhalter vom ED9 passen 1:1 in die Aufnahmen an der Karosse.
Ich würde jedoch empfehlen bevor der Motor eingebaut wird die Verkabelung vorzunehmen. Zu diesem Thema jedoch später.
Wenn der Motor eingesetzt ist, das Getriebe und die Antriebswellen angeschlossen sind, alle Wasserschläuche (werden ebendalls vom ED9 benötigt) dran sind, Tachowelle angeschlossen, Zahnriemen eingestellt, Keilriemen drauf ist, kommt die Servolenkung ins Spiel.
Um die Servo an den ED9 zu bekommen:
Ich habe folgende Lösung gewählt:
Problem -> Servopumpenhalter SOHC vom ED6 Motor passt von den Bohrungen nicht an den DOHC D16Z5 CRX Motor.
Lösung:
30mm Aluplatte gegen den Motorblock mit versenkbaren Schrauben befestigt.
In die Aluplatte nach leichter Bearbeitung des Halters (mit der Flex muss am Halter ein "Steg" abgenommen werden, da der Halter sonst nicht plan aufliegt) werden dann einfach 2 Gewinde für die beiden unteren Löcher des Halters geschnitten.
Grundsätzlich gilt. Der Halter wird später nur mit 3 statt mit 4 Schrauben fest sein,. da an dem rechten Motorhalter kein Gewinde für eine Schraube vorhanden ist.
Die obere Schraube vom Halter wird als Fixpunkt genutzt, und nur mit einer 30-35mm Distanzhülse versehen.
Die Aluplatte die ich angefertigt habe sieht so aus:
Da werden nur die beiden Gewinde für den unteren Halterschrauben reingeschnitten, nachdem sie am Block befestigt wurde.
Wenn das alles ordentlich gearbeitet wurde, hält die Pumpe hinterher Bombenfest am Block.
Nun wird jedoch ein etwas längerer servoriemen benötigt.
Der Serienriemen ist glaub ich ein 285x9. Ich habe einen 300x10 benutzt. Da es das 9mm Maß nicht mehr gibt. (Der neue Riemen muss etwas länger sein als der alte)
Verkabelung:
Zur Verkabelung sei gesagt:
Vieles für diesen Umbau was die Elektrik betrifft, kann dem DPFI to MPFI Umbauguide entnommen werden.
Einzige Abweichungen sind:
Nockenwellensensor:
Der Nockenwellensensor von der Auslassnockenwelle wird mit blau/grün auf ECU C1 & blau/gelb auf ECU C2 verbunden. Die beiden Kabel orange(C1) und weiß (C2) werden einfach auf die Leeren Pins B10 (orange neu) und B12 (weiß neu) umgesetzt.
Damit die beiden Kabel blau/güun und blau/gelb nun auch auf C1 und C2 eingesteckt werden können, werden die entsprechenden Kabelschuhe die im "C" Stecker verwendet werden benötigt.
Die Unterdruckschläuche der Ansaugbrücke und der MAP Sensoren etc werden wie am CRX angeschlossen:
Kraftstoffleitung wird an die Einspritzdüsenleiste angeschlossen.
Des weiteren ist evt noch wichtig, den Tacho zu tauschen.
Wenn das ED6 Getriebe behalten wird, reicht es die Km/h Anzeige auf ED9 zu wechseln, beim ED9 Getriebe, wird auch der ED9 DZM benötigt. (ED6 Getriebe mit ED9 DZM funktioniert ebenfalls nicht korrekt).
Motorhaube:
Wenn die Serien Civic Haube weiter verwendet wird, kann es ggF. dazu kommen, das sie nicht mehr richtig schließt, da sie auf der Zahnriemenabdeckung aufliegt. Dazu einfach eine "Stebe" unten aus der Haube rausnehmen. Das sollte dann reichen.
So viel für heute.. wer noch Fragen hat.. einfach melden!
MFG
Arne
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eine beschreibungen sind auf jeden fall hilfreich für Leute die auch so einen Umbau vorhaben
Zitat von Bonzai fighter
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