Das Hammerteil:
IMG-20180806-WA0003[1].jpg
Das Hammerteil:
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Geändert von LotusElise (04.09.2018 um 18:12 Uhr)
Das ist aus Vollem gefräst?
[S] OEM 15" AluFelgen 4x100
Lori-DC2 hat hier ein Meisterstück abgeliefert und immens viel Zeit dafür investiert. In Geld gemessen wäre das kaum bezahlbar, wir hatten deshalb vorab einen Preis und eine Gegenleistung im Bereich Motorabstimmung vereinbart, wobei mir Lori seeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeehr entgegen kam .
Lori hat mir hier nicht nur aus der Patsche geholfen und ist sehr zeitnah eingesprungen, sondern er hat hier in einer Qualität abgeliefert, die ihres gleichen sucht. Der Mann hat eine riesige Leidenschaft für Qualität und seinen Job und ist darin verdammt gut. Und das beste, er kennt die Bedürfnisse der Motorbauer. Die Kombination aus Honda-Mann und CNC-Spezialist ist ein Traum. Wenn CNC dann Lori-DC2.
Reine Programmierzeit etwa 18h, denk ich. Hatte zeitweise auch mit Rechnerproblemen zu kämpfen weil die Datei so groß ist usw.
Reine Fräszeit nur für das Teil waren etwa 6h (erste Seite 30min, zweite Seite 5 1/2h).
Dazu kommt noch Alubacken fräsen damit ich das Teil überhaupt von der zweiten Seite spannen kann. Weil das Teil so lang ist hab ich es in 2 kleinen Schraubstöcken (die wir erst seit diesem Jahr haben ) nebeneinander gespannt.
Maschine einrichten kannste jeh nach Werkzeuge auch nochmal nen halben Tag rechnen.
Dann während des fräsens hier und da noch was ändern/umprogrammieren und korrigieren weil natürlich auf Anhieb nicht alles klappt.
@LotusElise:
Danke für die mehr als positive Beurteilung!
Ich baller’ in dem Coupé mit 240 über die Bahn - dat is meine Freiheit!
- Karl-Heinz Grabowski -
Sehr sehr geil, freut mich das es weiter geht
Man, das Ding ist ja kein Vergleich zu dem ersten Versuch! Richtig gut! Und wunderbar, dass das Forum hier mal wieder sein Potenzial zeigen konnte. Es geht einfach nichts über ein gutes Netzwerk!
Benutzen, statt putzen!
"Das ist nur optisch angerissen, da ist kein richtiger Riss."
Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!
das teil sieht klasse aus. hat martin sehr gut gemacht! martin weiter so!
Entspricht einfach den Tatsachen !
Mich auch . Die Bauteile für die ASB sind nun alle beisamen, damit ist ein großer Schritt getan und der Schweißer kann die jetzt zusammen schweißen. Am Motor und Chassis müssen im Anschluss noch die Medienkreise für Wasser, Öl und Kraftstoff geschlossen werden. Was noch viel Detailarbeit werden wird, da alle Kreise wiederum Einzelarbeiten sind, nix von der Stange sozusagen: E-Pumpe, Wasser-Öl-Kühler und beim Kraftstoff ist noch die Frage wie soll mit der sehr hohen Verdichtung von 12.8:1 (12 ccm Domvolumen) und dem sehr hohen Liefergrad umgegangen werden. E85-Tankstellen sind in Stuttgart und sonstwo rar, Wasser-Methanol-Einspritzung ist aufwendig und um brennraumseitig schneller werden zu können müsste Kopf und Kolben geändert werden. Prinzipiell alles möglich, nur eine Frage des Aufwandes...
Könnte man tun . Auf dem Papier ist das ein zwiespältiger Stoff (Super Plus hat je nach Marke weniger oder bis zu 15 % davon, mehr ist oder war mal in der EU nicht erlaubt ), giftig, riecht extrem und hat eine ROZ von 117 und MOZ von 102, ergibt einen AKI von fast 110, das liegt im Bereich von Rennkraftstoffen. Der Luftmassenmindestbedarf unterscheidet sich zu Benzin, bei einer 20 %-Mischung liegt der bei um 14 kg Luft/1 kg Kraftstoff, das heißt die ECU muss die Mischung kennen um aus dem Liefergrad (der ebenfalls durch die Veränderung der Siedelinie des Gemisches geändert wird) die richtige Kraftstoffmasse zu berechnen. D.h. entweder man hat einen MBTE-Sensor (kenne keinen) oder man tankt immer die gleiche Mischung. Anderfalls würde man mit reinem SuperPlus dann in der Volllast (außerhalb des Lambda-Regelbereichs) zu mager fahren. Das wären ca. 5 % zu wenig Kraftstoff zum Ziel-Lambda. Hinzu kommt das nicht alle Marken die gleiche MBTE-Konzentration haben, manche haben 7, manche 10 und manche gehen an die 15 % Anschlag. Wieviel dosiert man also hinzu? Wie mischt es sich während der Fahrt vom 0. km zum Letzten?
Für mich bleiben zu viele Fragen offen.
Geändert von LotusElise (06.09.2018 um 10:41 Uhr)
Ah, ok. Also 117 waren es.
Nun, so ziemlich alles was in Kraftstoffen drin ist, ist nicht zwingend gesundheitsfördernd.
Wenn du dir selbst deinen Sprit mischst wenn du den Hammer schwingen gehst, dann sollte das mit dem gleichen Gehalt keine Rolle spielen.
Letztlich sind handelsübliche Oktanbooster im Prinzip nichts anderes .... und - oh Wunder - ebenfalls giftig
Egal wann und wo du z Bsp Ultimate tankst; es wird immer Schwankungen der einzelnen Gehälter unterliegen. Verschnitt ist natürlich auch mit drin (zum einen durch den Tankinhalt der Tankstelle zum anderen wird auch verschnitten im Werk), genau wie die Limits nicht auf die dritte Kommastelle genau sind sondern natürlich schon einen gewissen Spielraum geben. Also hast du eine grundsätzliche Schwankung schonmal vom Start weg.
Ich würde mich auf eine Sorte - zum Bsp Ultimate von Aral - festigen und entsprechend des gewünschten Fahrprofils abwägen wann ich beimischen sollte und wann nicht. Preislich liegt es ebenso recht gut im Rahmen. Ich müsst mal nochmal im Internen schauen was das Fass MTBE ggü dem EtOH kostet - einfach als Referenz für dich.
Aber du darfst mir gerne einen nicht-zwiespältigen-Stoff der organischen Chemie nennen, der nicht unbedenklich über die Haut geschüttet, eingeatmet oder getrunken werden darf
Nein, Scherz beiseite. Als Option wärs für dich immernoch so, das du dir ja auf die ProECU 2 Maps machen kannst; einmal mit selbstgemischten Ultimate, einmal ohne eigenen Zusatz. Je nach Klopffestigkeit kannst du entsprechend die Map fahren und bist dann somit safe. Ein Log kannst du ja jederzeit mitlaufen lassen und hast somit alles im Blick =)
Er fährt kein proECU-K.
Benutzen, statt putzen!
"Das ist nur optisch angerissen, da ist kein richtiger Riss."
Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!
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