Nicht gut zentriert (war bei mir damals nach Honda die Ursache).
Durften sie denn eine Probefahrt machen?
Warst du jetzt dort wieder wo die bilder her stammen? Oder warst du bei ner anderen Honda Werkstatt?
"Darf" da noch wieder hin, da Kupplung / Vibration reklammiert - wird auf Kullanz neugemacht.
Auto lässt sich ja fahren, nur eben mit Vibrationen im Pedal beim runterschalten in niedrigen Drehzahlen sowie mit "hackeligem" Anfahren / Rückwärtsfahren. Beim Hochschalten ist es nicht
Probefahrt ja, haben sie mir damals auch gesagt - konnten sich das erstmal nicht erklären.
Haben vereinbart, das ich das ein paar Wochen teste - wenn es nicht besser wird, neu auf Kullanz.
Honda händler ist sehr freundlich und hat schon mehrere paar NSX gemacht - kann passieren, sollte aber nicht - also nochmal hin.
Wenn die das nun vernünftig machen, werde ich aber sicher bei anderen Sachen da weiterhin hinfahren.
Kann - leider - diverse Ursachen haben:
Zentrierung nicht ok
Verschmutzte SS
Schwungscheibe nicht plan, war bei einem Kollegen so trotz neuer SS von Honda
Keine Schmierung mit dem Honda High Temp grease an 2 Stellen
....
....
....
Haben nochmal neues Kupplungspaket bestellt, kommt ca. Ende September.
Geändert von hondasash (29.07.2019 um 15:16 Uhr)
Uiuiui...das ist ein feiner NSX . Ist das ein C32B Motor? Wurde an dem außer der Fächerkrümmer noch was gemacht? Ist der danach neu abgestimmt worden? Was hat denn der für eine Zündfolge? Ein 6-Zylinder ist ansich ja ein sehr dankbares Gerät zum Aufbrezeln, der 120°-Zündabstand machts möglich. Bei V6-Motoren ist das aber so eine Sache, die wurden nicht immer im 120° Abstand konstruiert, speziell alte Ami-V6, die aus gekürzten V8-Konzepten entstanden...Honda macht so einen Quatsch sicherlich nicht...oder?!
ne, ein C30A3.
Motor-/Ansaugseitig wurde gemacht: Taitec Krümmer, 100 Zeller Kats, Taitec Abgasanlage, Carbon Airbox mit Apexifilter, großer Ansaugtrichter, Mugen ECU.
Neu abgestimmt wurde der nicht, die Mugen ECU ist auf diese Art von Bold-ons programiert
Zündfolge: Keine Ahnung, Leistungsmässig bleibt es nun aber auch dabei - ggfs. noch eine grössere DK irgenwann, dass wars.
Die gesamten Veränderungen bis jetzt hatte ich mal notiert:
Übernommen habe ich den Wagen im Zustand 2-, der Verkäufer war ehrlich und hat die "Macken" klar aufgezeigt.
- Fälliger ZR + Wapu,
- Einige Kratzer und Macken im Lack
- Fehlerhaftes CCU (Clima Control unit)
- Partiell beschädigte Sitze (Fahrerseite)
- Eine verformte Rear Valance NA1 durch einen komischen DTM Auspuff
- Undichte Klima und ein nicht mehr so fitter Kühler
> Der Preis war für damalige Verhältnisse OK, also mitgenommen.
Mittlerweile sind gemacht:
- ZR+Wapu plus VDD Dichtungen und Ventileinstellung
- CCU repariert
- Macken im Lack (bis auf Steinschläge) im Grundsatz behoben und Lack komplett aufgearbeitet
- Fahrersitze getauscht durch NSX-R Rep Sitze
- Rear Valance neu im Zuge des NA-2R Heckumbaus
- Klima abgedichtet und Kühler getauscht incl. aller Kühlschläuche
- Neue Frontscheibe mit neuen Dichtungen
- Nahezu neues Getriebe verbaut, neue Kupplung, neue Riemenscheibe
- Neue LMA's
Selbstverständlich sind alle Flüssigkeiten neu und gewisse Verschleisstteile (Scheiben/Klötze/Zündspulen etc.) up to date
Verbaut habe ich:
- Taitec Krümmer
- Procar 100-Zeller
- Taitex GTLW Auspuffanlage
- Procar Airbox mit Apexi Filter
- Großer Anssaugtricher
- NSX-R Engine Cover
- NSR-R Abdeckung für Kühlwasserbehälter und Deckel
- Mugen ECU
- Carbon NSX-R Flügel
- Carbon Decklit spoiler (kleiner Kofferaumspoiler)
- NA-2 Rear valance (Heckansatz)
- Carbon diffuser
- Carbon Licence Plate frame
- Carbon Seitenspiegel
- Carbon Aufprallschutz unter der Stossstange hinten
- Carbon Lippe von Shine
- Seitliche Lufeinlässe in Carbon
- Carbon RWG (hinterer großer Lufeinlass)
- D2 Street Gewindefahrwerk
- Volk TE37 in Gun metal mit 3mm Spurplatten vorne und Rays lug nuts
- Carbon Armrest
- Carbon CIU (Uhren/Lüftungseinfassung)
- Carbon Mittelkonsole
- Carbon Schalttafeln für die Fensterheber
- Carbon Tachoeinfassung
- NSX-R Rep sitze
- NSX-R Schaltknauf,Schaltsack sowie Lenkrad
Im Winter geht es weiter mit ein paar Carbonteilen, so ist der Plan
Geändert von hondasash (06.08.2019 um 13:19 Uhr)
Danke für Deine Rückmeldung . Verstehe, Standardabstimmung für einen bestimmten Umbau.
1-4-2-5-3-6 laut http://automag-sp.ru/index.php?route...cation_id=4764
Geändert von LotusElise (22.08.2019 um 09:36 Uhr)
Samstag Auto wieder abgeholt, hat nochmal ne neue Kupplung auf Kullanz bekommen aufgrund der Vibrationen der alten neuen...
Läuft nun wunderbar, scheint wohl irgendwas an der alten neuen Kupplung oder SS gewesen zu sein.
Damit ist der große Service nun auch endgültig erledigt und ich kann mich auf neue Teile im Winter konzentrieren
Entweder neue Nebler (die alten sind schon ein wenig gebraucht) oder die NSX-R Einsätze / Gitter vor die Öffnungen der Nebler
Neue Radhausschalen innen
NSX-R Himmel sowie A- und B-Säulenverkleidung
NA2-R Pedale
Ein paar Carbon-Innenteile / Handschufach
Winter ist ja lang
Geändert von hondasash (09.09.2019 um 09:55 Uhr)
Ja richtig, damit du das Getriebe vernünftig dran bekommst... aber selbst wenn das jetzt nicht 100% zentriert ist und man es dennoch schafft das Getriebe anzubauen, zentriert sich doch die Reibscheibe spätestens 100%ig wenn man die Kupplung tritt. Also sollten doch die Vibrationen nichts mit ner schlecht zentrierten Kupplung zu tun haben oder?
Ich baller’ in dem Coupé mit 240 über die Bahn - dat is meine Freiheit!
- Karl-Heinz Grabowski -
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