Ein Öl wird immer irgndwie funktionieren, nur weil es bei Dir keine Probleme gab hat er dich gut beraten? Ich habe seine Ausführungen hier gelesen und muss sagen das dort einfach zuviel unkorrektes und fachlich zum Teil falsch dargestelltes bei ihm dabei war. Von seinen hellseherischen Fähigkeiten ganz zu schweigen...
Das Problem mit der Absenkung der Viskosität hast du Dir leider selbst zuzuschreiben. Dies passiert mit jeder anderen Viskosität auch, das diese um eine oder gar mehrere SAE Klassifikationen fällt. Stadtverkehr und Kurzstrecke sind für jeden insbesondere neuen Direkteinspritzer Motor absolutes Gift. Wenn du keine Kurzstrecke fährst und das Fahrzeug zum Beispiel normal auf der Autobahn nutzt, so wird ein Motoröl mit einer größeren Viskositätsspreizung eine erheblich größere Einbußung an Viskosität haben als das 0W20.
Das was Du übrigens am Ende behauptest ist absolut falsch! Selbst mit Ottopartikelfilter ist es weiterhin das Honda OEM 0W20 was Honda empfiehlt. Aufgrund der Anforderungen eines Aschearmen Motoröles wegen des Partikelfilters sind nun auch Öle in C2 und C3 erlaubt, welche die W30 Viskositäten abdecken.
Ich hatte ja nie gesagt das man das 0W20 als das beste oder einzige halten soll, nur ist es einfach nunmal nicht eingetreten das sämtliche Motoren, auch bei sehr heissen Sommern, eingegangen sind oder der K20C1 aufgrund eines W20 nicht hält. Natürlich kann man auch ein W30 Öl fahren. Ob es was bringt? Das müsste man mit einer Analyse klären.
Die zwei die ich gesehen habe, einmal 5W40 und einmal 5W30 waren im ersteren Fall schlechter als die OEM Analyse und im zweiten Fall gleichauf mit dem OEM. Aber da spielen einfach zuviele Faktoren mit rein.
Man muss einfach den Menschen die Angst nehmen das solch dünne Öle nie funktionieren! Dem ist einfach nicht so!
Und bei dem was derzeit wirtschaftlich so los ist, wird es dem einen oder anderen in Zukunft nicht mehr so egal sein wenn er etwas Sprit sparen kann
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