Naja, ich ahnte ja wohin Deine Frage führen sollte. Mit Sarkasmus kommen wir im Verständnis der Sachlage, die nun mal da ist, nicht weiter. Drehen wir doch den Spieß um. Wie erklärst Du mir hier die höhere Klopfsensoramplitude, die in der Honda ECU zu der beschriebenen Spätstellung im Leerlauf bei heißem Motorraum stattfindet?