Also, ich denke du unterschätzt die Kosten von Achim. Der war auch nicht aus der Kaffeekasse bezahlt. Mit allem Lehrgeld, etc. hätte man dafür auch einen NSX kaufen können, vermute ich mal.
Also, ich denke du unterschätzt die Kosten von Achim. Der war auch nicht aus der Kaffeekasse bezahlt. Mit allem Lehrgeld, etc. hätte man dafür auch einen NSX kaufen können, vermute ich mal.
Benutzen, statt putzen!
"Das ist nur optisch angerissen, da ist kein richtiger Riss."
Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!
Hat sich aber so angehört. Vllt sollte man sich erstmal an die eigene nase fassen, bevor man in die tasten haut. Sascha tuned sein wagen auf ner vernünftigen weise. Und dann kommen solch blöden kommentare von leute die selber kein bock mehr auf schrauben haben. Bisschen mehr die Füße still halten wäre mir lieb auf hp.de.
Traumhaftes Upgrade die Recaros! Das ist das einzige Originalteil was mir am normalen NSX optisch nicht so gefällt. obwohl bequem sollen sie ja sein..
Ich bin für das verantwortlich, was ich sage. Nicht für das, was andere verstehen.
Deine letzten zwei Sätze sind mir aber gänzlich unverständlich. Wen meinst du im vorletzten Satz? Den letzte. Satz sehe ich als Wundch deinerseits. Hoffentlich wissen die Adressaten, dass sie gemeinten sind.
Benutzen, statt putzen!
"Das ist nur optisch angerissen, da ist kein richtiger Riss."
Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!
Entspannt euch-)
alles verstanden, jedem das seine.
Nächsten Monat kommt das mugen ECU
Im Anschluss mal gaaaanz langsam auf die
Getrieberevision sparen, ZR und Wapu ist
nächstes Jahr auch schon wieder dran
Der hat ja mehrere Minis aufgebaut im Laufe der Zeit. Sein damaliger Clubman mit D16 Motor war schon recht schnell zusammengebruzzelt.
War in keinster Weise vergleichbar mit kostspieligen Projekten hier auf HP. Keine heftigen Mods, keine Motor-Revision oder irgendwelche Teile pulvern usw.
Schweißarbeiten konnte er ja alles selber machen. Zu der Zeit hat mich mein Mini-Verrückter Kumpel dazu gezwungen, mir auch einen zu holen und gemeinsam
auf B16 zu swappen. Als der Mini fertig war (zunächst noch mit Original Motor), gab's die erste Probefahrt und am selben Tag hat mir jemand ein super Angebot gemacht und dann hatte ich den wieder verkauft. Kam also leider nie zum swap.
Bin allerdings später durch eben diesen Kumpel in den Genuss von B16-Mini Feeling gekommen...Bis auf das verkrüppelte sitzen und die Lenkradposition sehr geil...!!!
Was bringt das an Mehrleistung? Bzw was ändert sich?
Bei sowas würde ich direkt zu klasen fahren...und ne messung machen lassen..mit oem ecu und mugen ecu. Was kostet diese ecu? 3 oder 4 stellig?
V-TEC kommt etwas früher, max Drehzahl ist angehoben und ein paar Kennfelder sind optimiert.
Ich zitiere:
Das MUGEN /HONDA R&D ECU wurde für den 93er ADAC GT Cup NSX entwickelt, der reglementsbedingt mit einem serienmäßigen 3.0l Motor
eingesetzt wurde nur die Ansauganlage und Auspuff durften modifiziert wurden.
Die Mehrleistung beträgt zwischen 6-18 PS, je nach Peripherie und 20-25 NM mehr Drehmoment.
Der Begrenzer regelt bei 8.600 U/min, VTEC Umschaltpunkt ist bei 5.800 U/min.
Peripherie habe ich ja, sprich Krümmer, Rennkats, Auspuff, Airbox und großer Ansaugtrichter.
Bin mal gespannt.
Die Werte ohne ECU habe ich ja, danach fahr ich auf jeden Fall mal messen
ist im niedrigen, 4-stelligen Bereich
Geändert von hondasash (16.07.2018 um 15:07 Uhr)
Was waren den die werte und wo gemessen? Würde trotzdem alles an einem tag messen...unterschiede von 15grad aussentemp sind messbar
auch bei Klasen gemessen.
Ohne den großen Ansaugtrichter und mit Standard ECU 290 PS - NM Weiss ich nicht mehr, muss ich z.h gucken
Ziel ware mit dem Ansaugtrichter und Mugen ECU 31X - mal schauen
Geändert von hondasash (17.07.2018 um 06:38 Uhr)
Open oder Closed Loop, da bin ich ahnungstechnisch raus muss ich sagen.
Ich meine gelesen zu haben dass es closed loop "ist"
Fakt ist, du kannst immer fahren das Ding.
Kenne 3 Leute, die das Ding haben.
z.b Hong. Fahren das Ding sprich ECU im „Alltag“
Geändert von hondasash (17.07.2018 um 17:47 Uhr)
Habe mir gestern mal eine Liste gemacht, was sich die mittlerweile letzten 5 Jahre in meinem Besitz am X getan hat:
Übernommen habe ich den Wagen im Zustand 2-, der Verkäufer war ehrlich und hat die "Macken" klar aufgezeigt.
- Fälliger ZR + Wapu,
- Einige Kratzer und Macken im Lack
- Fehlerhaftes CCU (Clima Control unit)
- Partiell beschädigte Sitze (Fahrerseite)
- Eine verformte Rear Valance NA1 durch einen komischen DTM Auspuff
- Undichte Klima und ein nicht mehr so fitter Kühler
> Der Preis war für damalige Verhältnisse OK, also mitgenommen.
Mittlerweile sind gemacht:
- ZR+Wapu plus VDD Dichtungen und Ventileinstellung
- CCU repariert
- Macken im Lack (bis auf Steinschläge) im Grundsatz behoben und Lack komplett aufgearbeitet
- Fahrersitze getauscht durch NSX-R Rep Sitze
- Rear Valance neu im Zuge des NA-2R Heckumbaus
- Klima abgedichtet und Kühler getauscht incl. neuer Schläuche vorne
- Neue Frontscheibe mit neuen Dichtungen
Selbstverständlich sind alle Flüssigkeiten neu und gewisse Verschleisstteile (Scheiben/Klötze/Zündspulen etc.) up to date
Verbaut habe ich:
- Taitec Krümmer
- Procar 100-Zeller
- Taitex GTLW Auspuffanlage
- Procar Airbox mit Apexi Filter
- Großer Anssaugtricher
- NSX-R Engine Cover
- Mugen ECU
- Carbon NSX-R Flügel
- Carbon Decklit spoiler (kleiner Kofferaumspoiler)
- NA-2 Rear valance (Heckansatz)
- Carbon diffuser
- Carbon Licence Plate frame
- Carbon Seitenspiegel
- Carbon Aufprallschutz unter der Stossstange hinten
- Carbon Lippe von Shine
- Seitliche Lufeinlässe in Carbon
- Carbon RWG (hinterer großer Lufeinlass)
- D2 Street Gewindefahrwerk
- Volk TE37 in Gun metal mit 3mm Spurplatten vorne und Rays lug nuts
- Carbon Armrest
- Carbon CIU (Uhren/Lüftungseinfassung)
- Carbon Mittelkonsole
- Carbon Schalttafeln für die Fensterheber
- Carbon Tachoeinfassung
- NSX-R Rep sitze
- NSX-R Schaltknauf,Schaltsack sowie Lenkrad
Als nächste, größere Operation steht - ca. n. Jahr - die Getriebeüberholung an.
Entweder ein Getriebe mit geringer Laufleistung holen und ggfs. überholen oder mein eigenes überholen lassen.
Weiterhin n. Jahr wieder ZR, WAPU, dann LMA'S
Weiterhin würde ich die Aerodynamik weiter Richtung R-Modell ausbauen wollen, sprich NSX-Haube und Airduct.
Unterboden müsste dann auch noch - weiter- verkleidet werden.
Ich denke, ich haben den Wagen nun auf eine 2 bis 2+ gebracht.
Aufgrund der Voreigner sowie der Tatsache, dass der Wagen tatsächlich gefahren wird, wird es wohl nie eine 1
werden - dafür wäre wohl doch u.a eine komplette Neulackierung notwendig.
Doch auch dann werden durch Steinschläge u.ä wieder Macken reinkommen
Geändert von hondasash (29.01.2019 um 13:32 Uhr)
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