Jetzt wird es spannend, wie kam das an Deinen ersten Wagen mit 18 Jahren?
Sehr gut, wenn der Motor am Anschlag oder zumindest in der Nähe seiner Grenzen betrieben wird sind wahre, unbeeinflusste Messgrößen lebenswichtig. Was genau beachtest Du beim Verbinden von Steckern/Leitungen usw.?
Die Verlegung des Kabelbaums war für mich mal ein riesen Thema, zum einen wegen, trotz verseilter CAN-Bus-Leitungen, Kommunikationsabbrüchen, was dazu führte das der der Starter etwas zu heiß wurde. Andernfalls gab es mal Kabelbrüche wegen unzureichend abgestützter bzw. zu hoher Vibration ausgesetzter Kabelbäume. Das war eine aufwendige Fehlersuche.
Genau das will ich vermeiden. Deswegen wird nichts gelötet an Kabeln. Alles gecrimpt.
Ich beachte da einfach die normalen Vorgaben beim Crimpen.
Hier ein schönes PDF dazu
https://www.te.com/content/dam/te-co...y%20Poster.pdf
Damals der erste Wagen wurde mit US Heckklappe ausgerüstet. Und dann gab's das passende CA Kennzeichen dazu![]()
Noch eine Gretchenfrage, wie hältst Du es mit der Kabelbaumverlegung. Mir fiel an meinem Polo, nach dem Einbau eines defekt als neu verkauften Injektors, in seinem Rüttelmodus auf wie krass so ein Motor um seine Achse schwingen kann. Das waren im Leerlauf um die 25 mm am Ventildeckel. VW hat da sehr darauf geachtet, das die Übergänge Karosserie-Motor mit U-Brücken (wie im Rohrleitungsbau) gemacht werden und die ordentlich aufgehängt. Bei meinem DAMPFHAMMER Motor verlegten wir den Hauptkabelbaum direkt über den Getriebehalter, praktisch in die Symmetrieachse der Radialschwingung, die ja mit die größte ist, je weiter man nach außen geht. Bei dem vorhergehenden KomoTec-Umbau war die Verlegung derart grottig, das nach 20.000 km über 10 Litzen gebrochen oder angebrochen waren. Bei MTU war die Kabelbaumverlegung am Schluss der Entwicklung eine sehr diffizile Angelegenheit mit Schwingungsmessung, Erprobung und oft nicht nur einer Iterationsschleife. Da scheint mir der Pudels Kern für Kabelbaumschäden mit zu liegen.
Ein Kennzeichen mit Geschichte. Kennst Du diese?
Ne. Früher einfach gebraucht besorgt
Wollte eigentlich einen originalen Rohling und dann nen custom Schild. Hat nicht geklappt
Oh shit. Kabelbaumschaden hab ich bei Honda noch nie mitbekommen
Ich verbaue den so "locker", dass der bei Schwingung nicht stramm ist. Reicht ja wenn der minimal länger ist und hängt zwischen Motor und Spritzwand. Dann kann der das ausgleichen.
Außerdem schwingt bei meinen Motorlagern nicht mehr viel
Ist eigentlich ne geile Idee aber, dass mal auszuchecken. Gopro in den Motorraum und gibihm
Mache ich demnächst mal
Im Daily MINI ist die Anzeige jetzt verbaut.
Nach rechts kann ich die Reihe noch voll machen. Boost, Öltemp, EGT... mal gucken, was so geht
AFR wäre noch geil.
Im Civic überlege ich gerade wegen der besten Stelle für Öltemp...
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Kommt echt gut![]()
Könnten die Anzeigen auch analoge Instrumente simulieren? Also Zeiger (o.Ä.) darstellen? (farblich) Eibe Erfahrung aus der Luftfahrt, aus dem Bereich “Schnittstelle Maschine-Mensch”. In den 80er Jahren kamen ja die ersten Glascockpits im Austausch zu den “Uhrenläden”. Die großen Hersteller setzten dann eben auf digitale Anzeigen. Die Praxis zeigte dann aber recht schnell, dass die Besatzungen große Probleme hatten, wichtige Werte “auf einen Blick” zu überwachen.
Ist halt leichter, im Augenwinkel fünf Zeiger auf grün zu überprüfen, als fünf Zahlenwerte zu lesen und einzeln auszu- und bewerten.
Benutzen, statt putzen!
"Das ist nur optisch angerissen, da ist kein richtiger Riss."
Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!
Grafiken kann man auch darstellen. Problem wird dann die Größe. Hatte auch mal eine Version pragrammiert mit Balken unten. Aber ich wollte lieber größere Zahlen und die Beschriftung drüber.
Ist aber Monochrom. Das wäre natürlich mega gut, wenn bei Grenzwertüberschreitung die Zahl rot wird. Geht aber zur Zeit nicht. Vllt bekomme ich noch was anderes hin. Blinkende Zahl bei Überschreitung oder sowas.
Erstmal kümmere Ich mich aber um weitere Anzeigen in dem Stil. Für Druck auch
Hi,
lange ist nichts passiert hier. Das Forum ist auch leider ruhiger geworden.
Doch seit einiger Zeit arbeite ich immer wieder mal am Civic. Da wollte ich aus Tradition hier auch mal updaten
All die Zeit hatte ich an der HA nie einen Stabi. Das hat sich am WE geändert. Passend zum ITR Stabi an der VA, kam hinten auch einer vom ITR drunter.
Leider passt die 3" AGA jetzt nicht mehr. Die liegt am Stabi an. Aber ein Schnitt und ein Zwischenstück an der obersten Stelle über dem LCA müssten das regeln.
Der ESD kommt so weiter nach hinten. Da war noch ein wenig Platz.
Pics davon kommen die Tage.
Auch haben die ITR Endlinks nicht direkt gepasst zu den Schraubpunkten der LCAs. Durch die Montage außen am Stabi und ein paar Harwareänderungen passt das aber![]()
Demnächst mehr dazu...
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Mein DAMPFHAMMER HD-Motor-Entwicklungsziel:
2 Liter Saugmotor,
360 PS@10.000/min,
mindestens 260 Nm von 4500-8500 1/min
Dokumentation: https://www.hondaforum.de/forum/show...leh%C3%A4ndler
Der ESD ist ja mal mega nice.. was denn das für einer? Dein Civic schaut einfach perfekt aus..😊
Geiler Arsch
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