Naja, uns wurde eben beigebracht, dass man Risse immer "tot bohrt". In Glas und Kohle nicht so wichtig bringt aber eben mehr Sicherheit, dass es nicht doch weiter reißt, später. Die Bohrungen verschwinden dann ja auch eh unter dem neuen Material.
Naja, uns wurde eben beigebracht, dass man Risse immer "tot bohrt". In Glas und Kohle nicht so wichtig bringt aber eben mehr Sicherheit, dass es nicht doch weiter reißt, später. Die Bohrungen verschwinden dann ja auch eh unter dem neuen Material.
Benutzen, statt putzen!
"Das ist nur optisch angerissen, da ist kein richtiger Riss."
Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!
Bei Metall oder wo macht man das so?
Ich habe hier auf dem Bild wieder 2 Lagen GFK drauf. Diesmal aber großflächig über den beschädigten Stellen.
Von innen sieht man nicht viel Unterschied. Das ist gut so
Von Außen sieht man besser, dass die Löcher jetzt verschlossen sind.
Der ganze brockelige Gelcoat wurde punktuell runtergeputzt. Und die ganze Oberfläche auch schonmal ein bisschen ebener geschliffen.
Die überstehenden GFK-Reste nun auch getrimmt.
Demnächst muss jetzt außen wieder Material aufgefüllt werden. Werde mir da eine eigene Gelcoat-Mische machen aus Epoxy, Verdickungsmittel und am Besten weißen Farbpigmenten. Dann wärs wie vorher.
Man bohrt die Endpunkte der Risse an damit der Riss nicht weiter wandern kann.
''B-16 ist die N u t t e unter den Hondamotoren ... jeder fingert dran rum, nimmt sie kräfig her ....
und wenn man ein wenig Spaß mit ihr hatte geht sie an den nächsten und keiner weiß welche Krankheiten sie haben''
Hätte die risse auch am Anfang und Ende gebohrt...
Hab ich bei meiner Schneiderfront zumindest gemacht.....
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Ich kenn's aus dem Motorsport anders. Dass nur defekte Lagen abgetragen und dann wieder aufgefüllt werden
Mit Stabilisierung von hinten wenn nötig
Wie gesagt, ich schleife die Risse eh runter mit der Spitze vom Bandschleifer, bis sie nicht mehr sichtbar sind
Und dann kann ich da einfach wieder auffüllen in der Sicke
Geiler typ geiler wagen
Muffin Purper-Gurk
Micha, findest kaum mehr Energie und Motivation für den EJ. Hast nicht viel gefahren dieser Saison, oder?
So den Eindruck habe ich. Musst bisschen öfter aus dem Benzer aussteigen.
Ist leider wirklich so
So Schleifarbeit zieht sich bei mir immer...
geht zwar nur langsam voran, aber geht wenigsten voran wieder
Faule Socke....Küche ist fertig also mach mal hinne.
Oh man ich hasse schleifen
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Darauf wollte ich noch antworten. Ich habe etwas recherchiert, es ist so wie Lori es schrieb, die Einschraubtiefe ist maßgebend. Meine Erfahrung basiert auf einem Ventilhaubendeckel einer Motorbauserie (ca. 12.000 Feldmotoren mit durchschnittlich 15 Zylindern - 8 bis 20 Zylinder), der etwa 20-40 mal über Lebensdauer für Wartungsmaßnahmen geöffnet wird, da sehen wir selbst mit Helicoils Ausrisse. Bei einmal Anwendungen kann ist die Belastung durchs rein- und rausschrauben nicht da, das verschiebt das Belastungsprofil.
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