Zitat von Carlos
aber das eis hast noch bekommen?
grüße
aber das eis hast noch bekommen?
grüße
Können wir mal wieder bitte zum Thema zurück kommen?!
Hat einer ne Antwort auf meine Frage:
Nächste Frage:Noch ne Frage zu denen die den Umbau schon gemacht haben. Am B16 hat man ja einen sogenannten Entlüftungskasten am Block hinten. Wie habt ihr das gelöst, das am B20 die Bohrung in den Block nicht vorhanden ist?
Ölkühler vom B16 an den B20. Wo leg ich den zweiten Anschluss hin ohne ein Loch in den Block bohren zu müssen?
sorry, antwort kommt sofort! guck dir das genau an!
frage:1
http://www.honda-tech.com/zerothread?id=1490117&page=1
frage:2
du musst den fitting vom B16A1 block raus schrauben und in den B20 block ein loch bohren und das richtige gewinde schneiden ich meine es war M16x1,5 ich muss aber noch mal richtig gucken! melde mich noch
bessere bilder habe ich nicht!
grüße
Geändert von EE88 (03.06.2008 um 12:17 Uhr)
Okay, also muss ich ein externen Behälter verbauen.
2 Anschlüsse direkt am Block und der dritte geht dann in die ASB, korrekt? Wie ist denn beim LS bzw. B20 die Entlüftung realisiert worden?
Ja zum Ölkühler.. das habe ich mir gedacht. Dachte nur das es vielleicht auch eine andere Möglichkeit gibt, als ein Loch zu bohren.
So sah es bei mir aus bis es mir aufgefallen ist:
realisiere den Ölkühler über die Drosselklappenvorwärmung.
Okay, also muss ich ein externen Behälter verbauen.
2 Anschlüsse direkt am Block und der dritte geht dann in die ASB, korrekt? Wie ist denn beim LS bzw. B20 die Entlüftung realisiert worden?
Ja zum Ölkühler.. das habe ich mir gedacht. Dachte nur das es vielleicht auch eine andere Möglichkeit gibt, als ein Loch zu bohren.
So sah es bei mir aus bis es mir aufgefallen ist:
den von der ansaugbrücke tot legen! der wir immer zu hoch lafen!
grüße
nein, dadrunter muss der entlüftungskasten guck ma den B20 block von inF und den B18B1 block von mir genau an, da wird dir was auffallen, den beim B18B/A block ist noch ein großes loch unter der Innensechskantschrabe das mus man genau auf mas fräsen/bohren und da kommt der entlüftungskasten!
grüße
das hier meine ich der B20 hat so was garnicht, und der B16A hat da ein loch bis in den ölkreislauf!
grüße
Watt??den von der ansaugbrücke tot legen! der wir immer zu hoch lafen!
grüße ______
Zum Ölkühler:
Ich glaub wir spannen den Block besser ein und jagen da ne Bohrung rein inkl. Gewinde.
Zur Entlüftung:
Ich schaue die Tage mal nach wie es beim B20 von OEM Seite her gelöst wurde. Wenn ich nix gescheites finde, dann kommt eben nen Oilcatch blabla dran.
ich meine den luftanschluss oben an der ansaugbrücke und nicht wasseranschluss!
bohr da ein loch und schneide gewinde rein und fertig!
ohen oilcatch darfst nicht so hoch drehn deswegen haben die B16 und B18C sowas serie dran.
grüße
Warum? Erklär das mal bitte.ohen oilcatch darfst nicht so hoch drehn deswegen haben die B16 und B18C sowas serie dran.
mir auch.
hab sowas hie rrumliegen, auch nen d13, der die selben komponenten hat.
du meinst bestimmt die Entlüfterbox,oder? Die hat selbst der EW3 Motor von 1986.
Habe noch mal eine Frage zur Entlüftung...
Habe die bei meinem B20 Umbau so realisiert wie hier beschrieben:
http://www.honda-tech.com/zerothread?id=1490117&page=1
Catch Can sitzt neben der Batterie.
Füllmenge: 250ml, sollte eigentlich dicke ausreichen.
Wenn ich bissl schneller unterwegs bin, dann ist der Catch Can nach 50km voll??!
Wo kann da das Problem liegen?
P.S.: Scheint aber nur bei höheren Drehzahlen so schnell anzusteigen, bei konstant 3-4k bleibt der Füllstand auf eine Distanz von ca. 30km nahezu gleich...
Am Catch Can habe ich einen Entlüftungsfilter dran, also keinen Anschluss zurück zur ASB.
So,
ich hab jetzt auch ne Bohrung im Block für den Ölkühler. Alles andere war mir zu viel Gefummel.
Hier zwei Bilder. Man sieht noch schön die Schläuche und gedrehten Adapter für den Catch Can .. an der ASB angeschaubt.
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