B20-LS/vtec umbau Grundlagen

[EE88]

Hier ma ein paar erfahrungswerte von mir wie man es macht, viele wollen es machen da man ein B20 schon für 500,- euro bekommt aber..........
so wirds gemacht:

der B20B/Z 84mm bohrungx89mm hub=1972ccm
B18A/B 81mm bohrungx89mm hub=1834ccm

die verdichtung kann man hier ausrechnen:
http://www.c-speedracing.com/howto/c...c/compcalc.php

es sind keine Vtec motoren die kann man aber mit einem Vtec Kopf z.b. B16A oder B18C zusammen bauen.
ein Ölkanal mus am vtec kopf zu gemahct werden, am besten man kauft sich ein LS/vtec kit bei ebay.com
z.b. so was

da ist alles dabei was man dafür braucht, siehe bild oben....
der ölkanal muss zu gemacht werden




diese schraube muss gelöhst werden und hier ist die neue ölversorgung für den ganzen Kopf, die von den Öldruckschalter durch ein T-stück vom Block kommt





so sieht es dann aus das Öl kommt durch eine leitung vom block zum Kopf....



jedes gewinde sollte man mit dichtmasse abdichten z.b. von Loctite, man kann aber auch Teflonband nehmen...

das ist der eigentliche umbau Non-Vtec Block mit Vtec Zylinderkopf.

Kolben
B18A/B:
man solte Vtec kolben nehmen z.b. vom B16a oder B18c (je nach kolben hat man eine andere verdichtung), da die B18A/B Kolben zu kleine ventiltaschen haben reicht es nur für GSR oder B16A nockenwellen sobald aber Nockenwellen mit längeren hub kommen treffen sich Kolben&Ventil
hier ma ein bild von einem B18A/B kolben



bei B20 würde ich auch andere Kolben nehmen da die serien Kolben nicht so gut sind.


Pleul
Die Pleul bei B20 und B18A/B sind einfach schlecht, mit den serien Pleulschrauben halten die bis 7500, alles was drüber ist kann sehr schnell zum Motorschaden führen. Die Pleulschrauben sind nur 8mm dick (der B16A und B18C hat 9mm). Man kann auch ARP Pleulschrauben nehmen das ganze hält aber auch nicht mehr als 8000 auf dauer aus. Am besten man nimmt H-schaft Pleul je nach hersteller kann man locker 9000 fahren ohne dass dir die Pleul wegknicken oder brechen hier ma ein paar fotos als vergleich..

meine pleul+kolben



B20-B18A/B vs B18C vs H-Schaft



man kann aber leider nicht die B18C Pleul mit B20-B18A/B Kurbelwelle verbauen da die Pleul unterschiedliche lägen haben.


Kurbelwelle
die Kurbelwelle vom B20 und B18A/B hat 89mm Hub die von B18C 87,20mm. Da die B20 und B18A/B 89mm hub hat produziert die ca. 5% mehr Drehmoment als die B18C KW doch die B18C KW ist feiner gewuchtet als die B20......


B20-B18A/B vs B18C drehzahlfest
Der B18C ist nicht nur durch die Pleul sehr drehzahlfest sondern auch ganz wichtig um 9000 zu fahren, durch die Kolbenbodenkühlung und durch den Block Girdle, den gibt es von Honda für den 2+3+4 KW-lagerbock






oder auch von andere Hersteller
für alle 5 KW-Lagerböcke



Kolbenbodenkühlung
Der B18C und der B16A verfühgen über die Kolbenbodenkühlung, ab ca.2 bar Öldruck spritzt öl von unten auf den Kolben und so wird der gekühlt und besser geschmiert. Da der B20-B18A/B nicht über sowas verfühgen sind die auch nicht drehzahlfest, man kann das aber auch nachrüsten, man braucht nur die 4 Öldüsen und die 4 Schrauben ein Gewideschneider in M8x0,75 und einen der gut Alu-Schweißen kann am besten mit WIG-schweißgerät. Ich habe das bei mein B18B1 nachgerüstet war ne scheis arbeit aber es tut den Motor sehr gut!

hier ein paar bilder....

B20-B18A/B block



B18C block




Block Girdle
um ein B20-B18A/B auf den Block Girdle umzubauen braucht man viele sachen von B18C
-P72 ölwanne
-P72 ölsaugrüssel
-P72 KW-Lagerböcke Schrauben
-P72 KW-Lagerböcke
-P72 schwallblech
-und natürlich den Block Girdle selber

Laufbuchsen
die B18A/B/C sind die selben, doch der B20 sehr dünne Laufbuchsen für ein Turbo nicht zu empfehlen
hier bilder

B18 Laufbuchsen



B20 Laufbuchsen




man kann die B20 laufbuchsen verstärken z.b. mit Block Guard aber ich habe schon viele gehört dass der Block Guard kühlproblemen mit sich mit bringt einfacher ist es mit solchen schrauben: http://www.theoldone.com/components/Posts/endyn_block_post_kits.htm

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