Habs heute mittag ausprobiert. Sogar bei 170 km/h hat sich die Tüte noch voll aufgepumt --> funktioniert tadellos.Zitat von devin
Habs heute mittag ausprobiert. Sogar bei 170 km/h hat sich die Tüte noch voll aufgepumt --> funktioniert tadellos.
Wenn Du auf Big Brake umbaust, müssen die sowieso weg.Weil sonst die Sättel dran schleifen.:wink:
Es ist richtig, das manchmal in solche selbst erdachten Lufteinläße keine Luft rein will. Das liegt aber nicht am Trichter, sondern an der Position des Einlasses. Das hängt mit der Aerodynamik der Front zusammen.
Mein Schrauber erzählte mal von so einem Fall, wo eine Bremskühlung nicht funkionieren wollte. Es lag dann tatsächlich an der Position. Da können wenige cm entscheident sein. Entweder man bekommt das im Windkanal raus (wie in seinem Fall) oder aber man muss rumprobieren. Man kann zum Beispiel einfach den Schlauch ganz lang machen und in den Innenraum legen. Dann merkt man natürlich, wieviel Luft durch geht...
Also bei mir im crx hat se funktioniert und ich hatte auch keine wirklichen trichter sondern nur die schläuche vorne bis in die nebleraussparung verlegt und dann hinter die bremssättel. Die Bleche hab ich weg gelassen.
Nimm auf jeden fall den orangen schlauch und nicht diesen schwarzen, der ist bei mir relativ schnell eingerissen.
weiss schon micha... nur war die st40 damals noch nich aktuell :wink:
werde die große bremse auch erstmal ohne belüftung fahren... befürchte das sie auf den geraden zu schnell runterkühlt...
Das tut sie mit Sicherheit nicht, und auf keinen Fall soweit das sie kalt ist, die wird verdammt heiß und auf den Geraden kühlt sie sich kaum ab. Ich würde die Belüftung beibehalten, hast sie doch schön hinbekommen. Selbst wenn man nur mal schnell zum Bäcker fährt und wieder nach hause, wenn man danach die Scheiben anfasst sind sie selbst davon immer noch warm und da bremst man wirklich kaum.
Wenn Track fährst: Laß bloß die Kühlung drin!
Jou Röbsche. Lass drin das Teil. Überleg einfach mal, wann du wie lange geradeaus fährst (LSR). das hast du zwei Geraden. Und am Ende der Beiden musst du wirklich richtig ankern. Danach kommt immer nur bissl Gefrickel und immer in regelmäßigen Abständen wieder ne Bremseinlage. Ich glaube auch nicht, dass du es schaffst die Bremse kalt zufahren!
Benutzen, statt putzen!
"Das ist nur optisch angerissen, da ist kein richtiger Riss."
Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!
Es ist nicht immer Nötig die OEM Hitzeschutzbleche zu Entfernen!
Das ist ganz einfach von dem Jeweilig verwendeten Bremssattel abhängig :-)
Beim EE9 musste ich nichts ändern als ich die D2 montiert habe da die Hitzeschutzbleche bereits bearbeitet waren von der Integra Bremse die vorher drauf war.. da musste mal nur die Ecken etwas wegschneiden weil der Teg Sattel auch nicht reingepasst hat.
Beim Accord war alles Plug&Play... da musst GAR NIX weggebaut werden. Einfach Ranbauen und glücklich sein. Genauso beim Integra :-)
Kann mir schwer vorstellen das es beim CTR anders sein soll da der die selbe Bremssättel hat wie der Acci:wink:
Ausserdem sind diese Bleche mehr oder weniger Pflicht wenn man die Karre dann noch Legal durch den TÜV bringen will. Aber da schaut nicht immer einer draufob die dann genauer hinschauen wenn einem so ne Monsterbremse ins Gesicht springt ist die andere Frage
Wir haben einen Accord umgebaut, da war es expliziet vorgeschrieben,dass diese zu entfernen sind da sie sonst am Sattel schleifen würden.Aber steht dann in der jewaligen Einbauanleitung ja drin.:wink:
Hm, das hab ich jetzt schon öfters gehört.. versteh aber immer das mit dem Schleifen nicht. Sowohl Sattel wie auch das Hitzeschutzblech sind ja Fest, also Praktisch keine sich Bewegende Teile, zumindest bei den Monoblocksätteln...
Das einzige was da in Bewegung ist, wäre die Scheibe und die Kolben im inneren der Sättel... oder?
Was ist mit "schleifen" gemeint? oder steht ich da gerade auf dem Schlauch???:
Das meine ich ->
Sattelhalter/Sattel und Blech, was bei mir da nur noch zur hälfte zu sehen ist
Geändert von feiny (14.02.2009 um 23:06 Uhr)
Der Sattel hätte das Blech rüber gedrück und es hätte dann an der dickeren Bremsscheibe geschliffen.Auf dem Bild ist der ja auch schon in dem Bereich gekürzt.
Geschliffen impliziert ein Bewegen von Teilen. Hier ist glaub ich eher gemeint, dass die Teile aneinander REIBEN, durch Vibrationen zum Beispiel.
Oh man, man kann auch Krümmel ******en.
Ob nun schleifen oder reiben, das Blech war in dem Fall inm weg und funzte nicht, weil es Kontakt gab.
Bleib doch mal Locker, war ne ganz normale Frage, hätte ja sein können das was anderes gemeint ist.
Aber ganz weg bauen braucht man es ja da auch nicht, reicht wenn man die Ecken je nach bedarf einschneidet.... :-)
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