mein Kumpel hat sein eg6 von einer omi gekauft.Zitat von EG6-Michi
keine angst .. bin oft draussen auch im winter ... habe auch sex und genug zu essen...
finde auch b motoren schön ... sehr schön sogar ... sonst hätte ich nicht meinen halben sommer an einem verbracht. finde deine aussagen aber sehr unpräzise bezüglich b ist besser als d... sorry.
aber es gab hier auch eg3 die mit m3´s mithielten und ep3´s die rennmaschinen plattmachten...
wie geil
bis du aber erstmal einen b16 erwerben kannst der gut im schuss ist ( ich will keine 200.000 km groten erwähnen, die nen zahnriemen aus nylon haben )
hast du für das geld schon einen d16 mit mods die dem b16 wegfahren.
Jetzt verstanden Jungs ???
Hmm. . . meiner Hatte vor der revision 250tkm , und 12,5bar kompression samt 0 öl verbrauch
also meine grotte war noch feucht und drückte 178ps nur mit auspuffanlage und grottigen 250tkm
musste nichmal meine zyl. aufbohren und hohnen weil so wenig verschleiß vorhanden war
komplett gemacht ist er jetzt trotzdem
ähn Nicht verstanden Junge
du wirst ihn aber jetzt nicht für unter 1000€ verhökern , oder ???
mensch geh doch nicht mmmer von aus dass jeder einen b16 pflegt .... hab da schon sachen erlebt ... wow wow wow.
EIER hatte der @michi nie , er ist ja ein Mädchen:tongue:
so Popcorn hol
macht mal langsam und kommt etwas sachlicher zum thema zurück.
ich denke hier sollte erstmal der vergleich investierbares geld vs leistungsoutput zählen.
und da bin ich mir gar nicht so sicher, ob beim betrag für einen guten b16a2 nicht der d16y8 oder z6 besser dastehen kann.
Hab den Thread jetzt nur überflogen, aber ich finde (auch wenn ich selber B-Serie fahre und die B Motoren durchaus super Motoren sind) das die D-Serie Motoren (egal ob D13, D14, D15 oder D16) von vielen massiv unterschätzt werden und aufgrund ihrer Pleullager einen zu schlechten Ruf haben.
Klar ist eins, wirklich hohe Leistungen holt man bei beiden Motorklassen nur mit Aufladung und auch da ist, wenn man es richtig macht ein D Motor durchaus zu wesentlich mehr im Stande als viele glauben und mit ein paar Modifikationen ist auch die Pleullagerproblematik gut in den Griff zu bekommen.
Tuning kostet immer geld, gutes und effektives Tuning sogar noch mehr, unabhängig ob B oder D Motor. Wer also mindestens knapp 3000 Euro investieren kann, kann aus beiden Motoren schonmal gutgängig Leistung rausholen. Und z.B. D16 Motoren haben meiner Meinung nach sogar einen Vorteil den kein B16, selbst mit dem dicksten Turbo niemals einholen kann.
Einzig bei einem kleine Budget sehe ich einen B-Serie Swap sinvoll, wenn man z.B. nur knapp 1500 Euro hat, ist es sicher besser von D16 (oder kleiner) auf B16 zu swappen da man damit das beste Preis/Leistungsverhältniss bekommt und den D16 mit Saugertuning mit diesem Budget sicher nicht auf über 160 PS bekommt. Da ist ein B16/B18 sicher die bessere Basis. Ansonsten muss ein Swap aber wirklich nicht immer sein.
Das ist meine Meinung zu dem Thema... Soll jeder das Tunen was ihm gefällt und nicht immer gleich auf B Serie Swapen nur weil ein paar eingefleischte B Serie fahrer sagen das man das unbedingt braucht, den Hype muss man wirklich nicht immer mitmachen.
Wenn ich das Geld hätte mir ein drittauto zuzulegen, wäre es mit ziemlicher Sicherheit ein D Motor - über die Gründe, schweig ich mich aber hier besser aus :tongue:
Gruß
Malte.
Geändert von MalteEE8 (08.01.2008 um 19:47 Uhr)
habs vielleicht anders ausgedrückt .. aber meinen tue ich das so ähnlich wie malte.
Ein SOHC Kopf ist für Saugmotor Hochleistungstuning unschön da man nur auch ein Nockenwellenrad verstellen kann wenn es richtung high end geht. 90mm Hub sind unschön für hohe Drehzahlen wenn es lang halten soll auch wenn der Langhub dem D16 in unteren Bereichen hilft.
Im Motorsport geht man bei hohen Drehzahlen eher nicht richtung 90er hub.
Dau kommt das das Pleuel hubzapfen verhältnis für den D16 ungünstiger ist um auf mher power als bei einem B16 zu kommen.
1:1,74 beim B16 sind schon auf einem relativ nahem Level von in manchen fachbüchern empfohlenen 1,75er Verhältnis.
Was hat der D16 1:1,52???
Auf die Schnelle hab ich nur das und auf englisch dazu gefunden.
http://www.stahlheaders.com/Lit_Rod%20Length.htm
Bei Langhub ist das auch immer so eine Sache mit Steuerzeiten. Da braucht man möglicherweise sich im oberen Bereich auch mehr Überschneidung und möglicherweise mehr Verdichtung um oberen Drehzahlbereich zu puschen.Ob das im Vergleich so gut ist??
Wie ist eigentlich der Unterschied bei den Ventilquerschnitten bei D16 und B16 ? Hat das mal einer schnelle parat und was man jeweil an übermaße an ventile verbauen kann??Aufgrund der größeren Bohrung würde ich tippen das der B16 größere Ventile abkann als ein D16 oder nicht??
Mit viel finanziellen Aufwand kann man sicher viel machen mit aufladung sicher auch. Der sichere und günstigere Weg (falls nicht irgendwelche Leute wieder Mondpreise für B Teile verlangen) ist die B-serie im 1600 Bereich.Da gibt es auch gerade in Europa genug Leute die sowas haltbar fahren. Bei der D Serie sind das nicht so viele worauf man sich verlassen kann.
Wie sehen die Dimensienierungen von Kolbenbodenkühlung, Lagerbrücken/Versteifungen aus in Kopf und Block im Vergleich?
Also ich weiß nicht. So viel toller als die B Serie find ich die D Serie jetzt immer noch nicht.
Da müßt ihr schon mehr Geheimnisse rauslassen was den D Motor soviel besser macht als die B Serie. Noch bin ich skeptisch.
@EG4: Poste mal ein Leistungdiagramm. Dann kann man hier darüber diskutieren.Wieviel km ist die Zielsetzung was der halten soll. Man muß dabei auch immer untereinander vergleichen welchen Modifikationgrad man eingeschlagen hat.
Heavy modified D16 muß dann mit heavy modified B16 verglichen werden und light modified gegen light modified.
So und jetzt mal Fakten und kein Geschwafel von ich glaube ich denke und ich habe folgenden Fahrzeugbrief gewonnen.
So könnt ihr hier keinen technisch versierten Menschen überzeugen.Wir sind ja nicht im werbefernsehen/forum hier oder??
Geändert von Carlos (09.01.2008 um 15:47 Uhr)
das mag ja alles stimmen ... vorallem der vergleich mit High Mod d vs b.
die sache ist nur , wie sieht es aus wenn mann sagt ... es gibt ein budget von ca 3500€ .... baue ein Motor ( motorkauf inklusive )...
da bin ICH der meinung.. krieg ich mehr leistung wenn ich bei d bleibe ;-)
D-Serie Turbo, damit ist mit dieser Summe vermutlich echt das beste rauszuholen. (Meine persönliche Meinung)
wie gesagt sehe ich auch so !
D serie das meiste was och gesehen haben waren etwas über 500ps am rad und das mit viel aufwand, für das gleiche geld holt man 1000ps aus dem b serie motor.
wenn beider gleich modefiziert hat der b16 immer die bessere karten, allein schon wegen das es rennsport erfahrung in die motoren entwicklung benutzt wurde.
Mein lieber WynX: Wie kommt man zu einer Meinung wenn Sie ohne Fakten dasteht und genannte Fakten(wenn auch theoretisch) nicht widerlegen kann?
Wieviel gut hart getunte B16 und D16 Motoren hast Du im Vergleich gesehen.
Welche Mods waren verbaut(gleiches Level?) , wie sahen Leistungsdiagramme aus (ähnlicher Verlauf und Leistung?)und wie vielen die Vergleiche mit Wissen der vorherigen Punkte aus??
Der Glaube kann vielleicht Berge verstzen. Muß er aber nicht.
Leider liefert hier bisher niemand eine technisch begründete Antwort warum eine D Serie mehr kann oder könnte als die B Serie. Somit ist das Argument das die D Serie mehr kann so zu schwach um zu überzeugen.Noch.
Lassen wir uns mal überraschen.
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