Kompressor fahrer gesucht

**playajazzy** · 28.12.2007, 20:17

Ich muss Truman völlig recht geben.

Es ist echt schwer einen Kompressor positiv zu erklären da dann gleich die Turbo Fahrer kommen und sich irgendwie "angegriffen" in Ihrer unfehlbaren Wahl fühlen. (weiß net genau wie ich es netter umschreiben kann)

Hatte diesbezüglich auch mal eine rieseige Diskussion mit Ralf wo ich echt dachte er WILL einfach nicht meinen Text verstehen!

Ich gebe offen und ehrlich zu das ein Kompi Setup nicht so hochzupuschen ist wie ein Turbo Setup, und das mann relativ schnelle diese Thermische Probleme bekommt,

Aber es ist nunmal Geschmackssache.

Aber wenn mann die Honda Charakteristik behalten will muss mann auf Kompressor greifen, ich kenne kein Turbo Setup welches nur annähernd da ran kommt.

Ich habe dem Tread ersteller Videos von mir geschickt damit er sich mal ein Bild machen kann.
Turbo Videos gibt es ja genug im Netz.

Abe rich würde ihm Raten eine Probefahrt mit beidem zu machen.

....wäre nicht der erste Kompi Fahrer der dann auf Turbo umsteigt.:wink:

Andersrum kenne ich es eigentlich nicht.

Es ist einfach MEnschlich das man immer mehr will, und wenn mann mal den Kompi ausgereizt hat will man mehr.......und dann gibts halt nur den Turbo.

Aber viele verkaufen dann bald die Turbos und kaufen sich grössere Kisten .......komischen Phänomen.

MfG

**tripleP** · 28.12.2007, 20:39

Ich fahre einen Turbo. Ich weiss es sind Kompressor Fahrer gesucht.

Ich fuhr schon 3 verschiedene B18c6 Kompressor Fahrzeuge. So zwischen 230-anscheindend "280" PS. Im Vergleich zum Sauger schon geil, es ist heiss mal ein wenig Drehmoment zu fühlen wenn der Kompressor aus dem Keller anfängt zu schieben..

Coole Sache, das geilste was es gibt... Playajazzy's setup kenne ich... hat ihn ja bei rikli machen lassen...

ausser man fährt nen Turbo... Charakteristik praktisch wie beim VTEC Sauger, leichte abstriche, aber wirklich nur leichte beim ansprechverhalten.

So, jetzt muss ich meine Meinung über den Kompressor ändern... Turbo ist eben schon eine andere Welt, genau gleich wie es eine andere Welt zwischen Sauger und Kompressor ist... ich seh ehrlich gesagt den Vorteil nicht mehr vom kompressor... alltagstauglicher? neeee...

Fahr ich nun Kompressor... laaangweilig... vorteile? ich seh keinen.

Aber bitte Jungs, der Motor ist wirklich erst zum Schluss dran, macht bitte bitte zuerst mal ein gescheites FW rein, eine gute Lamellensperre (ganz wichtig!!!) und mindestens gute Bremsbeläge. Erst dann machts Spass wenn die Traktion stimmt bis weit über 300 Pferdchen...

Das geht alles nur wenns mans plant und die Kohle im Sack hat. Falls nein, lassts.

**SpitfireXP** · 28.12.2007, 21:04

Also, ich werde mir sicherlich nicht einen 300PS motor einbauen ohne ein gute substanz zu haben.
Bremsen liegen schon rum (vom MC2) und das Fahrwerk besteht aus einer Eibach / Bilstein kombi.

Auch will ich garnicht an die 300PS oder so.
So um die 160-180 PS sind schön, und gut...
Und nein, kein B16A oder so...
Hat ja jeder.

Was ich will ist einfach etwas mehr durchzug von unten, wen ich auf der Landstrasse fahre, und mal ein paar autos überholen will, da soll es auch aus dem keller vorwärts gehen.

Turbo ist zwar schön und gut, hat seine vorteile, und seine nachteile.
Aber das hat der Kopi auch.

Was für mich im Vordergrund steht ist erstmal die standfestigkeit.
Das ist die Top-Prorität.
Dann kommt nichts, und dann die leistung.

Sprich ich baue mir ein Setup, was theoretisch 200PS machen würde, würde es aber nur mit 160/170PS fahren.
Das ist mein angestrebtes ziel.
Klar ist das nicht alles was man rausholen kann, aber dadurch habe ich reserven...

Klar würde ich auch gerne mal beide setups mal fahren wollen, aber
1. Kenne ich keine in der gegend
2. Müsste ich das ding dann schon selber fahren
3. Sagt das nicht, aber auch garncihts aus, wenn ich mal eine Probefahrt machen kann...
Die entscheidung findet man nicht durch mal eben fahren.
Das wäre ein Prozess, der ein bis zwei wochen dauern würde, um zu wissen, was einem wiklich gefällt...

Beispiel Praktikum...
Geht ja keiner in eine Bäckerrei, schaut kurz wie die Brödchen aus dem Backofen kommen, und weiß dann das er Bäcker weden will...

Und fairerweise muss ich auch sagen, je mehr ich lese, umsomehr lust habe ich meinen Motor einfach nur fertigzumachen, und ihn mehr oder weniger serienmässig zu lassen...
Spart mir viel arbeit und Kopfzerbrechen...

Allerdings wäre das einfach auch ein schönes projekt einen Kompi in einer Limo zu verpflanzen....

Alles nicht so einfach.....

**deFrezzer** · 31.12.2007, 09:20

Ich kann mir beim besten willen nicht vorstellen das dir, wobei dir die Zahl im Moment recht gross erscheind, du mit 160 Ps auf dauer zufrieden sein wirst.

denk mal daran.
das dir der Wagen nach 3 Monaten wieder zu lahm ist.
und dann geht nicht mehr viel.

klar kannst du dann wieder alles verkaufen und anders machen., aber warum nicht gleich den anderen Weg.
Gleich B16 oder B18 mit dem grossen Eaton oder eben Turbo.

**SpitfireXP** · 31.12.2007, 10:23

Die 160 wären einfach nur eine zahl....
Mir geht es auch nicht darum einfach viel leistung zu haben....

Aber wenn ich mir schon einen Motor überhole, warum sollte ich es nicht gleich richtig machen?

B16/B18 will ich nicht haben

**deFrezzer** · 31.12.2007, 11:03

wenns dir einfach nur darum geht einen Motor zu überholen und noch das I Tüpfilchen zu setzen ?

Zitat von SpitfireXP

B16/B18 will ich nicht haben

warum ?

Zitat von SpitfireXP

Aber wenn ich mir schon einen Motor überhole, warum sollte ich es nicht gleich richtig machen?

Das meine ich ja !

Es steckt einfach mehr Potential im B drin.
ob nun D oder B Kit macht im Preis nicht viel

Mit dem D16 und dem kleinen Eaton wird es nicht viel weiter gehen als 200Ps.
B16 Aufwärst wäre richtig.

Du wirst dich sonst ärgern wenn du mehr willst.
und da sind wir alle gleich:wink:

**tripleP** · 31.12.2007, 11:07

Da stimme ich deFrezzer zu.

Und wenn Du meinst die Charakteristik des Saugers geht verloren mit dem Turbo, siehst Du das falsch.

Welchen Motor fährst Du?

**devin** · 31.12.2007, 11:17

Zitat von tripleP

Und wenn Du meinst die Charakteristik des Saugers geht verloren mit dem Turbo, siehst Du das falsch.

Welche typische Saugercharakteristik bleibt deiner Meinung nach denn Erhalten ?

**tripleP** · 31.12.2007, 11:30

Das die Leistung drehzahlabhängig ist. :wink:

**devin** · 31.12.2007, 11:54

Ok, das dachte ich mir schon
Zum Glück trifft das ja auch nur auf den Sauger zu und ist seine einzige Charaktereigenschaft

**tripleP** · 31.12.2007, 12:00

Schon klar das jeder Motor bei zunehmender Drehzahl an Leitung gewinnt.

Beim Kompi wird durch das Drehmomentgewinn untenrum und Leistungsverlust (resp dem geht die puste eher aus) obenrum die Charakteristik deutlich verändert gegenüber einem Vtec Sauger.

Beim Turbo eben weniger. Bei mir gar nicht.

Probefahren Moritz :wink: dann siehst Du mal was ich meine.. :tongue: Kommst mit nach Kroatien

**devin** · 31.12.2007, 12:08

Du, ich will hier keinesfalls nen Turbo schlecht reden oder sowas.
Preis/Leistung is einfach unanfechtbar, da kommt sonst nichts mit.
Ich fand nur die Aussage, dass nen Turbo die gleiche Charakteristik wie nen Sauger haben kann etwas übertrieben.
Alleine was das Ansprechverhalten und den Sound angeht isses einfach was ganz anderes.
Und Kroatien ist und bleibt leider zu weit weg. Aber komm du doch mal an den Ring oder hast du Angst davor süchtig zu werden ?

**tripleP** · 31.12.2007, 12:16

Da hast Du recht, ein sauger ist vom Ton und Ansprechverhalten nicht zu schlagen. Aber die Leistungscharakterisik bleibt! Einfach mi Faktor XY multipliziert,
Aber noch lange kein Grund um ein Kompi zu nehmen, dem die Puste ausgeht.

Ja ich habs vor mal NOS zu fahren nächstes Jahr, allerdings ists ein wenig Mühsam für mich, wegen Reifen, Zulassung etc..
Zuerst mal Oschersleben, is ne geile Strecke

**T67** · 31.12.2007, 12:25

Wenn mans gut macht kann man die leistungs entfaltung und sound schon ziemlich nach am sauger haben beim turbo.

http://www.youtube.com/watch?v=8V0CMu-qbVM