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Thema: benzindruck leicht erhöhen mit klemme

Hybrid-Darstellung

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  1. #1

    Standard benzindruck leicht erhöhen mit klemme

    kann ich um versuche mit dem benzindruck zu fahren einfach bei angeschlossener benzinuhr... den Rücklaufschlauch des benzindruckreglers mit einer klemme Kontroliert den Querschnitt verenge.. ich habe nämlich irgendwie das gefühl das er irgendwie zu wenig suppe bekommt....

    eineglich doch der gleiche effekt die anbnahme des benzindrucks bei geschlossener drossel bleibt vorhanden... alles nur leicht nach oben verschoben ich glaube nämlich das der motor dann etwas besser unten raus kommt den bei serien autos ist im teillast immer nahe lamda 1 angesagt.. und das bringt er net ganz den zug den er soll...

    also das müsste mal gehen ich probiers einfach mal aus...
    gruß wulf

  2. #2

    Standard Re: benzindruck leicht erhöhen mit klemme

    hi wie gehts ich fahre einen ej2 will das mit dem abklemmen auch mal ausprobieren wo sitz der schlauch den mann ab klemmen bzw. einengen muss im motor hast du bilder oder infos die du mir geben kannst ??
    welche nachteile hätte das für den motor ?
    danke

    gruss seddo

  3. #3
    Gude Launää? Feine Sache! e.V. Mitglied
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    Avatar von ChickeN
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    Standard

    Ich glaube nicht das es funktioniert, der Schlauch sorgt ja für einen quasi statischen Unterdruck, es wird kauf Luft da durchgesaugt, da wird deine Klemme nicht viel ausmachen, da der Druck mit und ohne der gleiche sein wird

  4. #4

    Standard

    klar muß das gehen die pumpe macht druck undalles was über den soll von 2,6 geht wird duch den drucregler geschleust und lüft ungebremst in richtung Tank....
    wenn ich nun mit ner klemme dieses Benzin welches durch den schlauch zurück will bremmst steigt auf jeden fall der druck...
    und er bekommt komplett etwas mehr...
    Oder regelt mir das die Lamdasonde wieder wieder in richtung mager???

    gruß wulf fragen über fragen....

  5. #5
    Gude Launää? Feine Sache! e.V. Mitglied
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    Avatar von ChickeN
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    Achso, ich hab mich verlesen, hab gedacht Du willst den Unterdruckschlauch enger machen... Ich würde von dem Benzinleitungen die Finger lassen - wenn du deinen Druck einstellen willst kauf dir einen einstellbaren Benzindruckregler (Power Boost Ventil).

    Die Lambdasondenregelung arbeitet nur bis 4000 RPM drüber nicht mehr.

  6. #6

    Standard

    ja auf dauer ist das nix aber mann kann da mal nen versuch machen obs was bringt... gruß wulf

  7. #7

    Standard

    wie mache ich das denn gez welchen schlauch ab klemmen ?

  8. #8
    ACe
    Gast

    Standard

    Zitat Zitat von Seddo79
    wie mache ich das denn gez welchen schlauch ab klemmen ?
    Zitat Zitat von chicken
    Ich würde von dem Benzinleitungen die Finger lassen - wenn du deinen Druck einstellen willst kauf dir einen einstellbaren Benzindruckregler (Power Boost Ventil).
    Hör auf ihn, der Mann hat verdammt recht.

  9. #9
    MännerSache
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    Standard

    LOL

    Abklemmen...

    Und morgen werden noch die Federn abgeflext?

  10. #10
    ACe
    Gast

    Standard

    Zitat Zitat von Flowi
    LOL

    Abklemmen...

    Und morgen werden noch die Federn abgeflext?
    Hör bloß auf. Was meinst Du wieviele sowas ernst nehmen und es wirklich machen?

  11. #11

    Standard

    schade ich will alles aus meinem motor rausholen ohne nen anderen zu kaufen dafür ist meiner noch zu gut in schuss . was kann ich maximal aus meinem ej2 rausholen und wie und kosta quanta ?

    danke grussss

  12. #12
    ACe
    Gast

    Standard

    Folgendes kannst Du mit RELATIV wenig Aufwand machen.

    1. Cold Air Intake
    Behalte deinen origalen Luftfilterkasten (ja keinen offenen Filter), setze ein K&N Plattenfilter, nimm den Resonator raus, und mach ein Loch in dem Plastikschutz unter dem Kotflügel (vor dem rechten Vorderrad)

    2. Drosselklappe ausbauen und aufbohren lassen. Kostet bei Hingi ATR 150 Euro. Sehr guter Kurs.

    3. Einstellbarer Benzindruckregler. Entweder Powerboostventil von TSS oder B&M Benzindruckregler. Ersteres kostet ca 200 bei TSS, letzteres kann ich Dir zum halben Preis davon aus Amerika besorgen.

    So, jetzt bekommst Du mehr Luft und mehr Benzin in den Motor. Jetzt muss das ganze nur noch schnell wieder aus dem Motor raus.

    Also, Auspuffanlage. Optimal wäre ein Fächerkrümmer, Metallkat, MSD und ESD.
    Leider kriegt man kaum Fächerkrümmer für Deinen Wagen. Versuch einen größeren zu finden der von einem anderen Modell passt.
    Kat bekommst Du bei www.uni-fit.de
    Nimm am besten den MT-201, der 100 Zeller.

    MSD und ESD wird auch problematisch. Wenn Du nichts größeres findest was von einem anderen Wagen passt, dann selber aus Edelstahl machen lassen. Wichtig ist nicht Lautstärke sondern Durchmesser der Anlage. :wink:

    Dann, beim nächsten Kupplungswechsel, lass die Schwungscheibe bei Armin abdrehen www.afh-tuning.de

    Bringt soviel wie als hättest Du 100kg aus dem Auto rausgeholt.

    Wenn Du das alles gemacht hast, solltest Du einen sehr deutlichen Unterschied merken.

    Wenn das nicht reicht muss man entweder Nockenwellen verbauen oder Turbo. Aber das lohnt bei Dir nicht. Dann kauf lieber einen B16 oder B18.

  13. #13

    Registriert seit
    18.04.2004
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    Stuttgart was geht ab?!
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    1.561

    Standard

    Folgendes kannst Du mit RELATIV wenig Aufwand machen.

    1. Cold Air Intake
    Behalte deinen origalen Luftfilterkasten (ja keinen offenen Filter), setze ein K&N Plattenfilter, nimm den Resonator raus, und mach ein Loch in dem Plastikschutz unter dem Kotflügel (vor dem rechten Vorderrad)

    2. Drosselklappe ausbauen und aufbohren lassen. Kostet bei Hingi ATR 150 Euro. Sehr guter Kurs.

    3. Einstellbarer Benzindruckregler. Entweder Powerboostventil von TSS oder B&M Benzindruckregler. Ersteres kostet ca 200 bei TSS, letzteres kann ich Dir zum halben Preis davon aus Amerika besorgen.

    So, jetzt bekommst Du mehr Luft und mehr Benzin in den Motor. Jetzt muss das ganze nur noch schnell wieder aus dem Motor raus.

    Also, Auspuffanlage. Optimal wäre ein Fächerkrümmer, Metallkat, MSD und ESD.
    Leider kriegt man kaum Fächerkrümmer für Deinen Wagen. Versuch einen größeren zu finden der von einem anderen Modell passt.
    Kat bekommst Du bei www.uni-fit.de
    Nimm am besten den MT-201, der 100 Zeller.

    MSD und ESD wird auch problematisch. Wenn Du nichts größeres findest was von einem anderen Wagen passt, dann selber aus Edelstahl machen lassen. Wichtig ist nicht Lautstärke sondern Durchmesser der Anlage.

    Dann, beim nächsten Kupplungswechsel, lass die Schwungscheibe bei Armin abdrehen www.afh-tuning.de

    Bringt soviel wie als hättest Du 100kg aus dem Auto rausgeholt.

    Wenn Du das alles gemacht hast, solltest Du einen sehr deutlichen Unterschied merken
    was du da sagst bringt vielleicht maximal 8ps oder so.möglich das man da schon nen unterschied spürt aber zu welchem preis?problem ist das die möhren dann immer noch sacklahm sind.
    als ocu finde man sollte gar keinen Motor tunen unterhalb vom ed9.
    Bei den crx rennraser motoren gehts gerade so loss.die haben potenzail.Da gehts mit richtiger abstimmung in den open end bereich würde ich sagen.ed9 mit grosser abgasanlage ab motor,schwungscheibe,software 8000/U/min wrom wrom so 145ps auf 900kg da geht was aber bei den ganzen 1,5l oder 1,6l sparmotoren der neueren honda ist das meiner meinung nach vergebene müh.
    Klar vtec...1,6l b16 Motor mit 9000 umdrehungen und 190PS - geil.
    Aber sonst kannste das doch vergessen mal ehrlich gesagt.

  14. #14
    ACe
    Gast

    Standard

    Eventuell hast Du da Recht mit den 8 PS, obwohl allein eine gute Komplettanlage immer zwischen 10 und 25 PS bringt.
    Aber egal, ich habe bewusst auf eine Leistungsangabe verzichtet weil nicht die Peak Leistung wichtig ist sondern das Drehmoment. Mit diesen Mods wird die Fläche unter der Kurve BESTIMMT deutlich besser ausfallen.
    Und das ist deutlich zu spüren.
    Aber sein Auto als sacklahme Möhre zu bezeichnen finde ich recht arrogant.
    Dein Auto ist nämlich so gesehen auch eine sacklahme Möhre, obwohl ich gar nicht weiß was Du fährst, wenn Du verstehst was ich meine.

  15. #15

    Registriert seit
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    Stuttgart was geht ab?!
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    1.561

    Standard

    du hast recht.
    Ich wollte mich eigentlich auch nicht auf peak angaben beschränken.
    Die andere Leistungsentfaltung und das Drehmoment merkt man sicher deutlich.
    Ich sprech eher vom Prinzip.
    Einen 1,5l Sparmotor mit 100PS zu tunen ist imo noch was anderes wie ein crx rennrasenmäher motor zu tunen.Da geht halt einfach mehr.

    Das mit der sacklahmen Möhre war auch keine direkte beleidigung ich habe nur gehört das sich jemand über sein zu langsames ej2 beschwert und wollte eben eine allgemein verständliche aussage abgeben da ich der meinung war das viele das nachvolziehen können.
    Ich habe neulich auch als ich die 75ps gurke meiner verwandten gemacht hab gedacht,mensch da könnteste jetzt voll viel noch dran machen (als ich den Zyl.kopf in der Hand hatte) aber es bringt eben nichts denn das ziel das die meisten haben ist ja eigentlich nicht ein bisschen schneller sein wie davor sonder man will ja so schnell sein wie oder schneller sein als.Und dazu reicht es meistens SO halt nicht ganz.
    Ich hoffe du verstehst was ich meine,ACE.

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