Viertelmeile Jazz BJ84 B16A1 Update Umbau Bi-Motor2012/13 ab Seite 27
Ich versuche hier mal meine Geschichte, bzw. die des Jazz zu erzählen:
BJ84, gekauft über ebay, eigentlich zu teuer für den Zustand, mit Abholung so 400 EUR Kosten gehabt. Dann mit Oldiewechselkennzeichen eine Saison gefahren, aber mit 45 PS kommt man einfach nur auf 130 km/h, mehr ging nicht. Rostfraß war auch vorhanden, darum entschloß ich mich, den Jazz etwas mehr Power zu geben. Die technische Herausforderung war der Reiz. Zum Aufheben als Oldtimer bzw. Youngtimer war die Karosserie einfach zu schlecht.
Notschweißung erfolgt, dann alten Motor raus, ED7 Block genommen, Vtec Kopf drauf, das ganze betrieben mit ED7 Getriebe, EE8 Kabelbaum, Motorhalter links und rechts vom ED9 eingeschweißt, vorne und hinten Eigenbauhalter angefertigt. Hatte dann diverse Motorprobleme, Kühlerprobleme und sogar der Kopf mußte zwischenzeitlich geplant werden, mit dem 3. Block allerdings lief alles einigermaßen einwandfrei, mal abgesehen vom Ölverbrauch, der auf einen gewechselten Kolben zurückzuführen war. Geschätzte Leistung war wohl um die 120 PS, reichte um auf der 1/4 Meile ne 15,2 auf ebener Strecke zu fahren. Gab natürlich genügend Probleme, Highlight war mit Sicherheit die abgedrehte Jazzantriebswelle, es wurde nur das Innengelenk vom ED7 angeschweißt.
Dann dachte ich mir, da der Block ja eh Öl soff ohne Ende, dann paßt der B16A1 inkl. Getriebe auch rein, gut dass ich den EE8 Kabelbaum schon montiert hatte. Und der B16A1 passte auch. Die Probleme mit den gerissenen Motorhaltern vorne und hinten vom SOHC hab ich gleich elemienieren können mit richtigen Anfertigungen und keinem Gewurschtel mehr. Der Motor lief gut und das größte Problem waren die Antriebswellen. Der Umbau auf AS-Achsschenkel ging in die Hose, also wurden die Radnaben vom ED9 auf JazzRadlagerinnenmaß abgedreht, Antriebswellen vom ED9 gekürzt um 5 und 6 cm und verstärkt mit Rohr drüber das auch noch verschweißt wurde. Jazz ging dann saugut und fuhr ne 14,4.
Und nun: Feintuning ist angesagt: Größere Drosselklappe, Benzindruckregler, andere Einspritzdüsen, ITR-Schwungscheibe gegen Aluschwungscheibe tauschen, Stage 3 Kupplung, Blechtank gegen Renntank aus Kunststoff tauschen, verbaute ED9 Bremse wieder ausbauen und Serienbremse wieder einbauen (ist leichter, weniger Schwungmasse ;-)), Makrolonscheiben rundum außer Frontscheibe, Beifahrersitz muß noch weichen, ED7 Drehzahlmesser wird gegen EE8 DZM getauscht (bei 8500 steht die Nadel unten an), Muffler muß höher gelegt werden, schleift fast am Boden, Federwegsbegrenzer an Vorder- und Hinterachse verbauen, beim Gasgeben taucht das Heck zu weit ein, Innenverkleidungen komplett ausbauen bis auf Armaturenbrett, Wischer inkl. Mechanik ausgebaut, Leuchten und Kabeln bis aufs nötigste entfernt, Rückspiegel brauch ich nicht, fahr ja vorwärts....
Ziel:
Viertelmeile unter 14 sec. fahren!
Bilder und Videos gibts auf http://jazzpower.magix.net
Edit: Ziel erreicht
Starts:
Vilshofen 2006 Klasse 1 bis 1,6ltr Platz 3
Vilshofen 2007 Klasse 1 bis 1,6ltr Platz 2
Augsburg 2008 Klasse 1 bis 1,6ltr Platz 2
Landshut 2008 Klasse 1 bis 1,6ltr Platz 1
Vilshofen 2008 Klasse 1 bis 1,6ltr Platz 1
Leipzig 2008 1/8 Meile Klasse 1 bis 1,6ltr Platz 1
Aalen 2008 offene Klasse J bis 2,0ltr Platz 6 (schnellster Sauger bis 2,0ltr)
Werneuchen 2009 Klasse 1 bis 1,6ltr Platz 1
Krems 2009 Klasse A7, offene Klasse Platz 14 (bisherige Bestzeit gefahren)
Landshut 2009, Klasse 1 bis 1,6ltr Platz 1
Vilshofen 2009, Klasse 1 bis 1,6ltr Platz 1
Aalen 2009, offene Klasse J bis 2,0ltr Platz 4 oder 5 wars? (schnellster Sauger bis 2,0ltr)
Landshut 2010, Klasse 1 bis 1,6ltr Platz 2
München 2010 1/8 Meile Klasse 1 bis 1,6ltr Platz 2
Vilshofen 2010 Klasse 1 bis 1,6ltr Platz 1
Vilshofen 2012 Klasse 1 bis 1,6ltr Platz 1
Zitieren
.
. Werde wohl beim nächsten Event in Vilshofen (race-at-airport) 2x mit Slicks und 2x mit Winterreifen fahren, dann seh ich den Unterschied. 
Lesezeichen