CRX ED9 Neuaufbau swap auf B16a Turbo umbau
Hier nun endlich etwas zu meinem ED9 Projekt.
Angefangen hat alles mit einem Facelift ED9, den ich aus Berlin geholt habe. Verbaut war zu diesem Zeitpunkt ein D16A9.
Um mehr leistung aus dem Aggregat zu holen wurde die Abgasanlage mit TSS Krümmer, TSS MSD und einem Mohr optimiert. Die Drosselklappe lies ich bei IPP bearbeiten.
Da dies alles schon ein paar Jahre her ist, wurden auch ein paar Jugendsünden am CRX verbaut (böser Blick, M3 Spiegel etc.)
Mit den Jahre wurde ich weiser und der CRX sollte wieder in OEM Optik strahlen. Nur ein paar nette dezente optische Änderungen sollten das ganze etwas aufwerten.
Wichtiger war schon immer der Vorwertsdrang des Motors. Da der D16 hier nicht weiter punkten konnte, sollte ein B16 seinen Platz im Motorraum einnehmen.
Um für den Umbau alle wichtigen Teile zu bekommen, habe ich einen ED7 swapped auf B16 und einen EE9 geschlachtet.
Einer der B16 ging zu MKR um ihn für ein schönes Sauger-Tuning aufzubauen. Ziel war es einen jugfreudigen Motor zu fahren. Somit lies ich ihn komplett revedieren und durch Pleule und Kolben verstärken. Im Kopf wurden alle wichtigen B18-Parts verbaut.
So das ist das gute Stück, mit M3 Siegel und Alu´s
Da der CRX bereits im Frühjar 2011 komplett lackiert werden sollte, haben wir unnötigerweise den Innenraum komplett gestript:
Um die Platzverhältnisse im Motorraum zu klären wurde der dummy B16 rein gehalten:
Somit stand fest, der Halter an der Fronttraverse musste weichen und die LIMA braucht mehr Platz.
Hier mal ein Bild vom Kettenzug mit dem wir in der Garage den Motor verbaut haben:
Da der Block und Kopf bereits aufgefrischt von MKR zurück kamen, musste der Ventildeckel einen neuen Anstrich bekommen.
Um die brachiale Leistung in vernünftigen Teperaturen zu halten wurde ein Alu-Kühler verbaut.
Hier ein Bild vom Ergebnis noch mit B16 ASB und DK. Diese wurden später gegen B18 Parts getauscht.
Hier wurde der Umbau noch einmal komplett überprüft
Die Achsen wurden auf EE umbgebaut und mit 282er Bremsen ausgestattet.
Damit der B16 frei ausatmen kann wurde eine SRS G55 CatBack verbaut.
Im Innenraum haben neue Fußmatten seinen Platz gefunden.
Damit die Rad/Reifen Kombi auch zum Rest passt erhielt der gute ED9 einen Satz Rota Slip Stream. Somit konnte das Reisbrennen 2011 auch kommen
Diesen Winter sollte dann endlich die Lackierung folgen. Momentan ist der CRX wieder zerlegt und die wichtigen Stellen wurden gestrahlt.
Mal sehen ob der Lackierer nun endlich Druck macht
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Honda Integra DC2 #5665
kannst ja mal noch n link reinstellen vom aufgeschnittenen kopft etc. finds nichmehr
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