wartet mal ab in 10 jahren oder so.......dann heisst es nicht "baut honda den besseren gti?" sonder "baut vw den besseren type-r?"
wartet mal ab in 10 jahren oder so.......dann heisst es nicht "baut honda den besseren gti?" sonder "baut vw den besseren type-r?"
lol!
nen fiat uno turbo mit 200 ps is auch schneller als nen ctr oder gti, darum ist das auto noch lange nicht besser!
Sehr unwarscheinlich.Zitat von RastA
wartet mal ab in 10 jahren oder so.......dann heisst es nicht "baut honda den besseren gti?" sonder "baut vw den besseren type-r?"
Der durchschnittliche Käufer eines schnellen, kompakten Autos legt doch heute gar keinen Wert mehr auf kompromisslose Sportlichkeit. Darum sterben solche Autos ja auch langsam aus.
Hoffentlich wird die Type-R-Reihe noch lange fortgeführt.
das ists. der neue gti ist garkein gti mehr.
der grundgedanke ging verloren. marketing eben...
ach und ich könnt mich nie !!!!!! dran gewöhnen bei 6000 U/min zu schalten.
In der Daten-Tabelle steht drin, dass der Golf ein 6MT hatte.
Also kein DSG.
Max. 16,5 Liter??
Mit so wenig Verbrauch bin ich noch nie gefahren :wink:
Also 20 sind drin, die habe ich schon geschafft!
Alles Theorie
Eben. Und ausserdem ist es mit Turbo keine Kunst, 200PS aus 2Litern Hubraum zu holen. Aber es hat halt nicht jeder Autohersteller das Know How von Honda.
VTEC for ever. Turbocharged engines, never!!
Drehzahl statt Aufladung!!
Das ist mein Lieblingsargument....
Es will halt nicht jeder einen Racer, der bis 8000 dreht, es gibt auch Menschen, die Komfort nicht missen wollen, nicht bei jeder Gelegenheit einen Gang runterschalten wollen und trotzdem gerne ein sportliches Auto hätten. Das hat nichts mit Know-How zu tun.
?????????????????????????????????????????????????? ?????????????????????Das ist mein Lieblingsargument....
Es will halt nicht jeder einen Racer, der bis 8000 dreht, es gibt auch Menschen, die Komfort nicht missen wollen, nicht bei jeder Gelegenheit einen Gang runterschalten wollen und trotzdem gerne ein sportliches Auto hätten. Das hat nichts mit Know-How zu tun.
das stimmt, habe auch meinen ITR verkauft und fahre jetzt einen Wagen mit Automatik der bei 5200U/min seine volle Leistung hat. Und siehe da, bin glücklich wie ein kleines Kind an Weihnachten
versteht er anscheinend nich.
erklärungsversuch: GTI und CTR beide am ende einer baustelle, im 5. gang. drängelnder tdi von hinten. *gti280Nmdrehmomentinallenlebenslagenvorhanden* schiebt gemütlich los, während der ctr erstmal sein getriebe sortieren muß, sich nen kleineren gang sucht und abzischt.
resultat: weg kommen beide, ctr schaltet runter und dröhnt schön durch den vtec während der gti-fahrer einfach gas gibt und dabei am regler der klima-automatik rumfummelt.
etwas überzogenes beispiel vielleicht, aber denke es ist klar was gemeint ist.
ich suche für nächstes jahr einen flotten kompakten und dafür bleib ich jetzt beim CTR weils den schon ne weile gibt, günstig zu kriegen ist und ich die karre eigentlich mittlerweile schon auswendig kenne ohne einen zu besitzen. tuning-mäßig weiß ich auch welche möglichkeiten ich habe und alles is gut.
wäre ich aber
1. in deutschland ansässig,
2. wüßte das der gti zuverlässig ist (kann ja momentan noch keiner sagen)
3. und hätte kohle um mir sowohl ctr als auch gti als neuwagen kaufenzu können
wäre die sache ausgeglichener. gti hat euro 4, is ein turbo, wird wohl mit größerem lader, llk und chip schon gut was mehr gehen und bin mim golf für tüv-fähige teile immer gut bei der hand.
in belgien kümmert es momentan kein schwein was für euro-norm der schafft, anmeldung geht nach leistung und es sind hier beide schweine teuer (für nen neuen zb knapp 5000 euro erstanmeldung!!!!!!) und ich kann mir hier auch meinen ctr boosten.und das is nichtmal teurer als vw-turbo-tuning. um nen 1,8T auf 300 ps zu bringen, das sind ja schon investitionen und denke nich das die preise beim tfsi viel niedriger werden.
Naja. Jeder so wie`s ihm gefällt....versteht er anscheinend nich.
erklärungsversuch: GTI und CTR beide am ende einer baustelle, im 5. gang. drängelnder tdi von hinten. *gti280Nmdrehmomentinallenlebenslagenvorhanden* schiebt gemütlich los, während der ctr erstmal sein getriebe sortieren muß, sich nen kleineren gang sucht und abzischt.
resultat: weg kommen beide, ctr schaltet runter und dröhnt schön durch den vtec während der gti-fahrer einfach gas gibt und dabei am regler der klima-automatik rumfummelt.
etwas überzogenes beispiel vielleicht, aber denke es ist klar was gemeint ist.
ich suche für nächstes jahr einen flotten kompakten und dafür bleib ich jetzt beim CTR weils den schon ne weile gibt, günstig zu kriegen ist und ich die karre eigentlich mittlerweile schon auswendig kenne ohne einen zu besitzen. tuning-mäßig weiß ich auch welche möglichkeiten ich habe und alles is gut.
wäre ich aber
1. in deutschland ansässig,
2. wüßte das der gti zuverlässig ist (kann ja momentan noch keiner sagen)
3. und hätte kohle um mir sowohl ctr als auch gti als neuwagen kaufenzu können
wäre die sache ausgeglichener. gti hat euro 4, is ein turbo, wird wohl mit größerem lader, llk und chip schon gut was mehr gehen und bin mim golf für tüv-fähige teile immer gut bei der hand.
in belgien kümmert es momentan kein Schw*** was für euro-norm der schafft, anmeldung geht nach leistung und es sind hier beide Schw*** teuer (für nen neuen zb knapp 5000 euro erstanmeldung!!!!!!) und ich kann mir hier auch meinen ctr boosten.und das is nichtmal teurer als vw-turbo-tuning. um nen 1,8T auf 300 ps zu bringen, das sind ja schon investitionen und denke nich das die preise beim tfsi viel niedriger werden.
5000 nur fürs anmelden !!!!!! :o :o :o :o
versteht er anscheinend nich.
erklärungsversuch: GTI und CTR beide am ende einer baustelle, im 5. gang. drängelnder tdi von hinten. *gti280Nmdrehmomentinallenlebenslagenvorhanden* schiebt gemütlich los, während der ctr erstmal sein getriebe sortieren muß, sich nen kleineren gang sucht und abzischt.
resultat: weg kommen beide, ctr schaltet runter und dröhnt schön durch den vtec während der gti-fahrer einfach gas gibt und dabei am regler der klima-automatik rumfummelt.
etwas überzogenes beispiel vielleicht, aber denke es ist klar was gemeint ist.
Ach eins noch. Vielleicht solltest Du mal einen CTR fahren. Dann wirst Du feststellen, das die Sache mit dem runterschalten gar nicht so dramatisch ist.
ich suche für nächstes jahr einen flotten kompakten und dafür bleib ich jetzt beim CTR weils den schon ne weile gibt, günstig zu kriegen ist und ich die karre eigentlich mittlerweile schon auswendig kenne ohne einen zu besitzen. tuning-mäßig weiß ich auch welche möglichkeiten ich habe und alles is gut.
wäre ich aber
1. in deutschland ansässig,
2. wüßte das der gti zuverlässig ist (kann ja momentan noch keiner sagen)
3. und hätte kohle um mir sowohl ctr als auch gti als neuwagen kaufenzu können
wäre die sache ausgeglichener. gti hat euro 4, is ein turbo, wird wohl mit größerem lader, llk und chip schon gut was mehr gehen und bin mim golf für tüv-fähige teile immer gut bei der hand.
in belgien kümmert es momentan kein Schw*** was für euro-norm der schafft, anmeldung geht nach leistung und es sind hier beide Schw*** teuer (für nen neuen zb knapp 5000 euro erstanmeldung!!!!!!) und ich kann mir hier auch meinen ctr boosten.und das is nichtmal teurer als vw-turbo-tuning. um nen 1,8T auf 300 ps zu bringen, das sind ja schon investitionen und denke nich das die preise beim tfsi viel niedriger werden.
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