Härteverstellung KW2 @ ITR

[Alf]

Huhu...

Ich möchte gerne vorne meine Dämpfer härter stellen weil diese doch schon sehr oft "gut" durchfedern/einfedern.

http://www.kw-gmbh.de/kw_upload/Einb...lanleitung.pdf

In welche Richtung muss ich drehen um es härter zu machen? Ich hab leider diesen Aufsatz nicht. Kann ichs also auch mit ner Zange machen?

Wieviel Umdrehungen kann ich maximal machen pro Richtung? Gehts am Endpunkt nicht mehr weiter oder kann ich auch was überdrehen?

Sollte ich bei beide Seiten gleich viel Umdrehung geben oder evtl einer Seite mehr bzw weniger? (evtl wegen Gewichtsverteilung)

Danke im Vorraus für die Auskunft

[Quick]

Urzeigersinn muss du drehen (habs so noch im Kopf)
Es hat ein Anschlag;-)

[BB1-FineArt]

im uhrzeigersinn wirds härter, und hat nen endanschlag ;-)

kannst auch mit zagne machen

[Tralien]

mit nem var 2 kannst du die "härte" überhaupt nicht regeln. du kannst nur die zugstufe nachstellen, die druckstufe und somit das einfedern bleibt fix. stell da nicht zu viel rum, zugstufe sollte einigermaßen zur druckstufe passen, sonst wirds unharmonisch.

[vti-MC2]

gemau, es kan beim 2 er nur der ausfederweg reguliert werde. aus dem grund habe ich auch gewechselt

[Alf]

hmpf. Müll.

Also bringts ja garnix.

Kann man aus der Anleitung für das Fahrwerk garnicht rauslesen, da steht ja Härteverstellung.

[panda]

Probiers doch einfach aus Dann wirste ja sehen, obs Müll ist oder nicht.

[Alf]

Nö, ich werds jetzt anders machen.

Ich schraub den ganzen Krempel einfach hoch, dann wirds härter, ich bekomm weniger Sturz, die Antriebswellen stehen nichmehr so belastet und hab die ganzen Probleme nicht mehr Oder ich hol mir straffere Feden für vorne... :-? Oder gleich n andere FW :tongue:

Was nützt mir wenn ich das Ausfederverhalten reguliere aber das Auto immernoch stark einfedert bzw durchfedert :sad:

[Giraph]

Doch, mit der Zugstufe kann man die Härte des Fahrwerks beeinflussen. Diese sollte man, wie oben erwähnt, nur in einem eingeschränkten Mass verstellen, da sonst das anpassen der Druckstufe nötig wird.

Ich habe auch ein KW2 verbaut bei meinem ITR. Für die Strasse habe ich eine Einstellung gefunden und für die Rennstrecke wähle ich eine andere.

Die Zugstufe an der Hinterachse verändert subjektiv die Härte des Wagens (Strassenlage). Die Zugstufe an der Vorderachse verändert den Grip der Antriebsräder und das subjektive Einlenkverhalten. Zudem mit der Balance der Vorder- und Hinterachseinstellung der Zugstufe, kann man das Unter-/Übersteuern "regulieren". Dies ist für mich ein wichtiger Faktor, konnte so auf der Strecke das lästige Untersteuern minimieren.

Zum einstellen:
Zugstufe voll zudrehen (glaube Urzeigersinn :-?) und von da aus mit öffnen die Umdrehungen zählen. VA glaube ich hat max. 2,5 Umdrehungen und HA 2 Umdrehungen. Wähle mal vorne 1.5 Umdrehung auf und hinten 3/4 Umdrehungen. Dies war bei mir die Strassenabstimmung vor den Stabis.

[Alf]

Mhh danke.

Wie tief war deiner geschraubt?

[Giraph]

ca. 35mm VA und HA

[Mr. Svonda]

Ich habe auch ein KW2 verbaut bei meinem ITR. Für die Strasse habe ich eine Einstellung gefunden und für die Rennstrecke wähle ich eine andere.
...

DITO ... kann Giraph's Aussagen bestätigen :smile:

Dass er weniger einfedert, oder härter wird, würdest du eher mit anderen Federn erreichen. Mit der Druck- und Zugstufenverstellung wird ja eigentlich eher die Geschwindigkeit des Ein- und Ausfederns verändert da dabei das Ventil, wo die Flüssifkeit in den Dämpfern durchfliesst, mehr oder weniger geöffnet wird ... oder bin ich da völlig auf dem Holzweg ??

[BB1-FineArt]

ist doch ganz einfach


mach die dinger im uhrzeigersinn volle kanne zu

dann wird er knüppelhart sein


bei ganz offen ist fühlt er sich weich an



ich versteh echt net warum man net von allein auf die idee kommt einfach mal voll zuknallen, ne probefahrt mahcen und anschliessend wieder auf und probefahrt amchen?


ich hab kw variante 3(itr-fahrwerk) und bin 20mal rum gefahren und hab gedreht bis ich ne einstellung hatte wo mir zusagt

[Alf]

Paulchen, lies doch mal meinen resten Post. Da stehen Unmengen an Fragen über die ich mir vorher n Kopp gemacht hab.

Wenn ich alles ausprobieren würde, bräuchte ich sowas nich im Forum fragen. Aber es soll ja Leute geben die sich besser mit sowas auskennen.. und deswegen hab ich mal gefragt.

Und wie wir ja nun wissen ist das keine Härteverstellung sondern nur das Dämpfverhalten wird beeinflusst.... und bräuchte genau das Eindämpfverhalten etwas härter.

Naja egal. Ich werd mal Giraphs Methode testen... Svonda scheint da ja auch "genickt" zu haben

[BB1-FineArt]

Und wie wir ja nun wissen ist das keine Härteverstellung sondern nur das Dämpfverhalten wird beeinflusst.... und bräuchte genau das Eindämpfverhalten etwas härter.

wie geschrieben, im uhrzeigersinn drehen dann wird es sich beim fahren schon härter anfüllen

sollte jetzt net ganz so hart klingen mein post


hab mein kw v3 letztens mal ganz zu gedreht, aber da fährt es sich net gut.
mußte sogar in kurven wo vorher 120 ging vom gas runter, weil der wagen anfing zu springen