Leistungsdiagramme Übersicht i-ctdi serie ohne dpf & serie mit dpf & pbox & tec-power

[ATR-Meister]

der schlüssel für mehr leistung wäre hier einfach ein dickerer lader mit mehr druck. weil ein diesel der richtig fett rußt bringt auch nicht mehr leistung als einer der nicht rußt.

das würde ich nicht sagen, denn im winter rußt er mit der gleichen einstellung nicht und im sommer schon!
aber zumindest kann er durch den zuviel eingespritzten diesel (also den ganzen ruß) auch gut temperatur an den kolben abbauen;-)

[Luke]

wie hoch sind denn die temperaturen ? also die der abgase?

edit: wikipedia sagt: volllast: 700-800°C. teillast kann's sogar richtung 200°C gehen.

ergo: großen turbo drauf und ab

gruß Lukas

[funztnet]

wie hoch sind denn die temperaturen ? also die der abgase?

edit: wikipedia sagt: volllast: 700-800°C. teillast kann's sogar richtung 200°C gehen.

ergo: großen turbo drauf und ab

gruß Lukas

uni bielefeld sagt:
4. Auspuffen
Otto:
Ausschieben der Abgase
Abgastemperatur: 800 °C bei Leerlauf
700-1000 °C bei Vollast
Verlust: 36 % der Kraftstoffenergie

Diesel:
Ausschieben der Abgase
Abgastemperatur: 250 °C bei Leerlauf
500-600 °C bei Vollast
Verlust: 29 % der Kraftstoffenergie

das würde ich nicht sagen, denn im winter rußt er mit der gleichen einstellung nicht und im sommer schon!
aber zumindest kann er durch den zuviel eingespritzten diesel (also den ganzen ruß) auch gut temperatur an den kolben abbauen;-)

wenn er im winter temperaturabhängig mal rußt und mal nicht, dann ist was am luftmassensensor im popo.
die maximal mögliche leistung eines diesels wird zwar bei ner ordentlichen rußwolke geschehen, aber darüber hinaus noch mehr einzuspritzen bringt gar nix außer minderleistung bei noch mehr dreck.
ich beim ottomotor ja ähnlich. lambda 1 ist zwar nen idealer kompromiss für viel leistung, wenig verbrauch und gute abgasqualität. das anfetten bringt erstmal leistung und schlechteren verbrauch und abgase. allerdings nur bis zu einem gewissen punkt. darüber hinaus sinkt die leistung wieder bei weiter steigendem verbrauch und dreck (unverbrannter kraftstoff) bis er irgendwann absäuft.

[ATR-Meister]

no, no,

beim diesel ist das alles normal, dass er bei sehr heissem wetter ru0t und bei kaltem nicht - believe me - alles paletti mit llm:-)
wenn ich das richtig verstanden habe, dann hängt das mit der temp der angesaugten luft zusammen....daher der unterschied.

[playajazzy]

@ ATR-Meister

hast du eigentlich ein Video von deinem TAcho in der BEschleunigung oder durchzug?

Würde mich wirklich mal interessieren in welcher Dimension sich das Abspielt.

Und von aussen wegen dem Klang der Anlage beim Diesel.


MfG

[funztnet]

no, no,

beim diesel ist das alles normal, dass er bei sehr heissem wetter ru0t und bei kaltem nicht - believe me - alles paletti mit llm:-)
wenn ich das richtig verstanden habe, dann hängt das mit der temp der angesaugten luft zusammen....daher der unterschied.

jo eben, dabei höheren temps die luftdichte geringer ist kommt bei gleichem ladedruck weniger masse in den brennraum. dadurch fettet das gemisch bei gleicher einspritzmenge an und kann dann rußen. normalerweise sollte aber der LMM feststellen, dass weniger luft masse den zylinder füllt und die einspritzmenge reduziert werden. dann kanns auch nicht zum rußen kommen. ggf. wird aber eine gewisse abmagerung nicht unterschritten und daher kanns bei besonders heißem wetter dann doch rußen. k.A.