den Motor mein ich, gut das ASB kannst auch durch bolt on`s ersetzenZitat von ThaMan
den Motor mein ich, gut das ASB kannst auch durch bolt on`s ersetzen
Klar,sonst habe ich ja keinen Vergleich was meine Mühen gebracht haben! Wenn dann amchen wir es richtig.
@EG4
Hätten wir das gleich gewusst,müssten wir uns ned die Mühe machen und unsere Zeit mitm Mortuning verplempern
Warum so kritisch? Ich hab zeitversetzt 3 Dynoruns, auf denen IMMER mehr als 90 PS zu sehen waren.. beim ersten warste sogar dabei. Da hatte ich 93PS.den Motor mein ich, gut das ASB kannst auch durch bolt on`s ersetzen
Beim zweiten hab ich den Wagen nicht richtig warm gehabt (mein Fehler) und der MSD war etwas undicht, weil durch. Trotzdem 90PS gehabt.
Der dritte Run hat 101,5PS ergeben, nachdem ich nochmal einiges dran gemacht hab.
Rechne mal durch, der EG3 hat Serie 75PS. Meiner hat jetzt 101,5PS, sind auch ~30% Mehrleistung OHNE den Motor ernsthaft anzufassen.
Die Hondamotoren um die es geht, haben alle ne Werksdrosselung (D13 und D14), die das "Leistungholen" stark vereinfacht.
Und ehrlich: nen D14 mit 130PS ist schon sehr stark, da wird keiner meckern, das des einfach erreicht wurde..da muss schon nochn bisschen mehr passieren als ASB und Auspuff.
hast du ne ECU?
Mir alles egal.
Wenn ich 10 PS abziehe hab ich immer noch 159,1 PS.
Und das sollte doch normal sein für nen Serien B16. Nur die gemessenen 8398 U/min beim Begrenzer hauen wohl nicht ganz hin und schließen wohl auf etwas Ungenauigkeit oda?
Nun streitet nicht rum hier.
ja, na klar.
Hier streitet keiner. Nur das ein entdrosselter EJ9 mit Abgasanlage und anderer Ansaugbrücke bis auf 2Ps soviel wie ein EJ9 mit bearbeitetem Vtec-Kopf,Abgasanlage,Ansaugbrücke leisten soll glaubst du ja wohl selber nicht...
Zumal Luigi´s Motor ja komplett neu gelagert und instandgesetzt und nicht irgend ein ausgelutschtes Teil is
Für mich ist die Leistung von Timo´s D14 realistisch. Ich vergleiche das so:
Ein stock D16Y7 non VTec hat 105 PS. Der D16Y8 VTec der ja bis auf den Vtec ansich identisch ist hat 125PS, also 20PS mehr durch den Vtec (und eben die ASB etc.)
Die 20PS wird er im D14 wohl nicht bringen aber selbst wenn wäre ein D14 90PS mit VTec Kopf dan bei ~110PS und die 7-8PS die dann noch zu Luigi´s 117-118PS fehlen würden kommen dann von der Abgasanlage und dem Kopf bearbeiten ! ....
Glaubt nich immer nur weil man ne CatBack drunter hat hat die Kiste automatisch 20Ps mehr !
MFG Jochen
ich bin ja etwas eher los, wurde deiner auch runtergespannt oder nicht?Mir alles egal.
Wenn ich 10 PS abziehe hab ich immer noch 159,1 PS.
Und das sollte doch normal sein für nen Serien B16. Nur die gemessenen 8398 U/min beim Begrenzer hauen wohl nicht ganz hin und schließen wohl auf etwas Ungenauigkeit oda?
Nun streitet nicht rum hier.
evtl etwas auffer rolle durchgedreht? wegen der drehzahl? weils bei mir absolut hinhaut...?!
ralph hat recht, der b16a1 regelt zB auch bei 8000 ab und Lonestars Leistung lag bei 8149 an. Da haben wir das Problem. Drehzahl Signal wird ja am Zündkabel genommen, also egal ob die Räder durchdrehen
achso, das wusste ich nicht. bei mir stimmt die drehzahl mit dem blatt und dem drehzahlmesser überein. ich stand ja die ganze zeit daneben und hab dem direkt auf die finger geguckt.
Die werte auf dem DZM, dem Ausdruck und der Kurve passen bei mir zusammen. Auch die Technik der Messung empfand ich als professionell.
Die Probleme waren durchgängig bei den starken VTECs, oder?
die eg drehzahlmesser gehen generell falsch, obenrumm knapp 400rpm vor
ist rausgerechnet. tachowert war was über 7600upm.
nur die mit kackreifen.
Mein Drehzahlmesser geht 1a...wees ich die 8149 hauen bei mir hin..aber 174ps....lol...Ferrariwerte....ich wees mal nicht
tiefschlag..
weil? ich hab eine.
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