Crx-Fan hat am WE mit der EG5 Ansaugbrücke, stocK Ek3 Ansaugweg mit K&N und Komplettanlage..115PS am EJ9 gedrückt.Zitat von Luigi
Das sind zum 75PS EJ9 von vorher (bzw. 90PS EJ9 nachm Entdrosseln) auch flockige 25PS ohne den Motor innen anzufassen.
Crx-Fan hat am WE mit der EG5 Ansaugbrücke, stocK Ek3 Ansaugweg mit K&N und Komplettanlage..115PS am EJ9 gedrückt.
Das sind zum 75PS EJ9 von vorher (bzw. 90PS EJ9 nachm Entdrosseln) auch flockige 25PS ohne den Motor innen anzufassen.
alle haben mich belächelt als ich ps werte von gut über 100ps in meinem guide als realistisch gepostet hatte ...
115ps ist echt beachtlich!!!
bernhard
Augen offenhalten, wenn alle gemerkt, haben, das des Forum wieder geht, werden die Ergebnisse vom Wochenende gepostet.
Wenn ich meine Kurve reinstelle, wird das auch keiner glauben. Die Werte stimmen aber.
Ich bin in ner Stunde zu Hause. Da gibs meinen Dynosheet.
wenn du mich fragst..ging der dyno nachm mond.
Das steht mal fest...wenns danach ging hätte matze´s eg4 bestimmt 200ps gehabt.
meins kommt hin, sowohl rechnerisch als auch nachm popometer im vergleich zur letzten messung.
der Stuttgarter-Dyno war auch recht streng...
aber wenn man danach geht, kann man Werte nur vergleichen, wenn man aufm gleichen Dyno war
es geht um die mehrleistung von 40PS durch ne ASB,
das kann beim besten willen nicht sein. Aber es gibt ja auch keine vorher Messung
wie hastn das jetzt gerechnet, großer?
ej9 mit 75 PS...wird entdrosselt durch die dichtung da
ergibt ej9 mit 90PS
danach die ansaugrücke und die komplettanlage mit fächer....
ergibt ej9 mit 115PS...passt schon.
Aber auch nur auf nem Bosch-Prüfstand
Der Stuttgarter Dyno-Day lief auf nem Superflow Prüfstand die bekanntlicherweise sehr exakt und gegenüber den Bosch´s somit gut und gerne mal 10PS weniger ausspucken !
25PS durch ne Abgasanlage und Ansaugbrücke bei nem Ottonormalmotörchen wie dem D14 kann ich mir auch schlecht vorstellen !!
Die Y8 Ansaugbrücke in meinem D16 brachte nach Popometer auch überhaupt nichts außer nem bischen besseren Ansprechverhalten !
Bleibt mal aufm Boden der Tatsachen.....
MFG Jochen
das dumme bei sowas ist immer, das nahezu niemand vorher aufn Prüfstand gehen und man somit kein vernünftiges Vorher-Nachher-Bild hat...vielleicht stand der Wagen schon gut im Futter und hatte Serie schon 100PS...weiß ja keiner :/
nach dem dichtungswechsel sollen die ej9 ja auch nach oben streuen
Also Jungs,nun macht mal langsam hier!
Also,ich bin mit dem Y8 Steuergerät auf den Dyno geganegen,damit ich meine Ausgangsbasis weiss.
Was mir aber noch viel wichtiger war,ist das ich dem Forum zeige das der Motor auch so sehr gut läuft!!Aber anscheinend ist dieses wissen das ich weitergebe nicht erwünscht!!
Wer mitgelesen hat,der weiss das ende nächsten Monats eine Abstimmung mit einem Power FC kommt.Ich denke dann sind alle voreiligen Kritiken erschlagen!!
Zum Drehzahlband: Laut ITR Tacho dreht der Motor bis 7200,aber der Prüfstand ist sehr genau und zeigt das er doch nur bis 7000 dreht.
Ich weiss sehr wohl das er noch wesentlich höher kannunddieswerdeichauchausnutzen.
Zu den Prüfstandergebnissen:
Der Stuttgarter Dyno ist sehr exakt.Kein Vergleich zu einem Bosch oder so.. Selbst ein originaler Y8 hstte "nur"121 PS und ein EJ6 auf EJ8 umbau hatte 124PS
Von daher ist mein wert mehr wie spitze!
Ich weiss nicht wo ihr eure werte herhabt,aber weit über 100PS au dem D14 nur mit ASB usw. ist für mich utopisch und humbug.
Ich biete DaRock an das er nach Reutlingen kommt und wir seinen D14 messen.Ich übernehme die Kosten des Runs für ihn!!
Selbst ein abgestimmter D14 mit Y8 Kopf und Z6 Nocke+ verstellbarem NW-Rad kommt auf nur 130PS.
danke,
selbst wenn wir 90PS als ausgangsleistung nehmen hat der Motor durch die ASB fast 30% mehr Leistung. Und die ECU fährt obenrumm mit festen Werten! Also hätte der Motor durch paar boltons eine um 30% höhere Effizient, wenn das stimmt würd ich mir sowas patentieren lassen...
also fährst du mit dem fertigen Setup nochmal auf den gleichen Prüfstand???
Also das wüsst ich jetzt mal gerne genauer wie du darauf kommst ?
MFG Jochen
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