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Thema: 1. EJ9 Mini-Me läuft in EJ9 !!D14Y8!! update S.4 Dyno!!

  1. #16

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    was willst den noch alles verbauen ??
    und machst du das dann vor oder nach dem prüfstand ergebnis ??

  2. #17
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    dieser umbau bringt mich nur wieder auf kranke ideen haste gut gemacht

  3. #18
    Knowledge is Power
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    Zitat Zitat von Pfirsichpopo
    dieser umbau bringt mich nur wieder auf kranke ideen haste gut gemacht
    du solltest die krankere idee verfolgen. die mit den anderen buchstaben in der motorkennung weisste doch ^^

    gruß Lukas

  4. #19
    Ricer Avatar von EG4-racer
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    KOmpliment! Denke du wirst deinen Spaß damit haben

  5. #20
    Avatar von mugendan
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    Glückwunsch zum Vtec!
    Wann habt ihr´s vollendet?
    Bin übrigens noch gut heim gekommen.

    Bin gespannt auf den Dyno Day.

  6. #21
    Nightmare of the Idiots!
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    Moment!

    Nochmal zum Mitschreiben.

    D14 Block

    D16y8 Kopf

    Steuergerät vom D16Y8 mit D14 Wegfahrsperre


    Und was ist mit Gemisch??Anpassung der Maps????

    Y8 Steuergerät auf 1,4 Liter = zu fett überall

    D14 Steuergerät auf 1,4 mit 1,6er Kopf und anderen Steuerzeiten zu mager auf jeden Fall für hohe Drehzahlen.

    Oder hab ich was falsch verstanden???

  7. #22
    Kraft-FC User Avatar von Luigi
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    Es wird alles nach dem Prüfstandslauf verbaut,da das alles bis jetzt nur in meinem Kopf existiert und nur ein paar Teile vorhanden sind. Aber, es wird auf jedenfall sehr laut werden und auf jedenfall professionell sein wie die meisten seiner Art.

    Ob ich meinen Spaß habe wird die Zukunft zeigen, aber denke mal schon*g*

    Also die Empfehlung zum Umbau gebe ich erst wenn bei mir alles funktioniert auf längere Zeit.

    @Mugendan

    Haben ihn am nächsten Tag mit den montierten Passfeder angeschmissen und alles eingestellt. Im übrigen, gestern habe ich die Originale gefunden

    @carlos

    Jepp, genau praktisch das gleiche wie beim D15 Mini-Me nur eben eine Motorengeneration neuer.

    Die WFS ist in allen EJ/EK Civics die gleiche.Ich habe praktisch nur die Schlüsselkodierungsplatine von dem alten in das neue Steuergerät transferiert :wink:

    Genau diese Überlegung habe ich auch schon oft genug durchgegangen.
    Wobei es für den Motor wesentlich ungefährlicher ist wenn er zu fett läuft als zu mager.
    Ich kam dann zu dem entgültigen Entschluss es mit dem Y8 ECU zu probieren als ich den alten Mini-Me Swap Guide gelesen habe.Dort wird auch das D16Z6 ECU auf dem D15 gefahren und das mit Erfolg.

    Aber ich werde nächsten oder übernächsten Monat auf jedenfall ein Power FC verbauen, da es die Basis für meine weiteren Vorhaben ist.

  8. #23
    Avatar von eg4
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    Zitat Zitat von Luigi

    Aber ich werde nächsten oder übernächsten Monat auf jedenfall ein Power FC verbauen, da es die Basis für meine weiteren Vorhaben ist.
    der Junge hat geschmack

  9. #24
    Enthusiast Avatar von Flo2u
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    Nich nur Geschmack sondern auch Ideen.. gratulation zum ganzen :-)

    Nehme an, dass es bei dir auch auf die 7500 redline raus laufen wird, hab die Monate gleiches vor mir.. Hauptsorgen liegen auf der Standfestigkeit von Peul und Kolben.
    Wie siehst du der Haltbarkeit auf Dauer unter der Mehrbelastung entgegen?

  10. #25
    Kraft-FC User Avatar von Luigi
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    Dankeschön für das positive Feedback

    Also mit dem Power FC habe ich dann vor die Redline auf reale 7500 anzuheben. Das sollte für Serienteile vorerst reichen.
    Ja, das ist ne gute Frage.Also ich würde mal sagen das sie es halten.
    Was mir allerdings noch Ungewissheit macht ist die Verdichtung die ich nun durch diesen Kopf habe.
    Da ich aber nun meinen alten Motor übrig habe werde ich diesen zerlegen und die Pleul,Kolben usw. mit denen des D16 vergleichen. Eventl. gibt dies Aufschluss über die Standfestigkeit oder ob die D16 Teile kompatibel sind(Kolben).
    Auf jedenfall ist mein erster Schritt das bestimmen der Verdichtung.

  11. #26
    e.V. Mitglied Avatar von HondaTestDriver
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    niCe...ist mal etwas anderes, als ein simpler B-Swap...aber was hat das ganze so gekostet???

  12. #27
    Kraft-FC User Avatar von Luigi
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    Also, wenn man an einem vorhandenene Motor nur den Kopf usw. tauscht. Ist man mit so 500-700€ gut dabei.Da sind dann aber im normalfall schon die Ventilschaftdichtungen mit dabei.

    Was der gesamte Motor nun bei mir gekostet hat kann ich nicht genau sagen.Auf jedenfall hätte ich dafür einen unbearbeiteten udn nicht revidierten B16 einbauen können.Aber wie schon gesagt kann das ja jeder

  13. #28
    VAG YOU Avatar von plutokrat
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    tja und da die b16-motoren sowieso immer seltener werden und es imme rnoch zu genüge d14er gibt. ist das doch eine gute alternative!

    und da soll noch einer sagen das d14-motortuning sich nicht lohnt ^^

    wann willst du ihn mal auf der AB treten? zwecks vmax!?

  14. #29
    Jey
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    Zitat Zitat von plutokrat
    wann willst du ihn mal auf der AB treten? zwecks vmax!?
    Ließ dir doch den ersten Post nochmal durch !

    Zitat Zitat von Luigi
    Eines nur vorab.Ich kann euch noch nicht sagen wie der Motor im Vtec läuft, da ich ihn erts schon seine 1000-1500km einfahren möchte.
    Die Erfahrungsberichte ob und wie er läuft folgen dann später.
    Und da der Motor erst gestern eingetragen wurde geht auch erst jetzt das Einfahren richtig los

    MFG Jochen

  15. #30
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    wer trägt sowas ein?
    und warum haste den überhaupt eintragen lassen?

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