Was?
Das gute Teil gibts bei TSS. Ist wirklich nicht übel wenn der Mist mit dem Auslass nicht wär...
Werde das Teil wegschaffen und wie schon gesagt ein Rohrstück einsetzten lassen (quasi als Dichtungsträger). Neuen Flansch daranschweißen lassen ist doch auch wieder so ne Sache. Dann ist es verdreht und was weiß ich nicht alles. Mist!
So sieht es aus wenn das Teil raus ist....
schicks dem lonestarZitat von Kerl
Ja, wenn man jemanden an der Hand hat, der Edelstahl schweissen kann und das auch ordentlich macht - kein Hit.abflexen.
rohr ran
flansch ran
fertig
Wenn man aber wie ich hier mitten im Wald wohnt, wos nur Traktorenschlosser gibt, dann ist man aufgeschmissen.
Echt? Kann ich auch?
Der kann was, meinste? *duck*
schicks dem lonestar
Zumindest klug reden kann er, das hab ich aufm Dynoday in Berlin gemerkt.
Ich frag ihn beizeiten mal...
WTF????
Aber hallo...
Gibt es irgendwo einen fertigen Flansch zum anschweißen?
Hab noch 2 Bilder gemacht.
Ich denke, ich werd da nicht mehr lange fackeln. Ich säg die beiden Flansche einfach ab und verbinde MSD und ESD mit nem Flexschlauch. Geht bei anderen Automarken schliesslich auch. Hab die Nase voll von dem Mist...
Was TSS angeht. Bei diesem Verein hab ich das letzte Mal bestellt. Service, Fragen beantworten? Fehlanzeige. Da denkt man, gibt man bissel mehr Geld aus, dann stimmt wenigstens DAS. Aber neee... na danke...
sebastian crx, macht die nach wunsch
Richtig, dafür habe ich sogar das passende liegen mit dichtung
sebastian crx, macht die nach wunsch
Bei interesse >>PM<<
Genau das Gleiche hat er mir auch erzählt. Hatte grad einen regen Mailkontakt.TSS drauf angesprochen und die wollten mir was vom "Venturie Effekt" erzählen....
Leider sind wir zu keinem Ergebnis gekommen.
Die glauben allen Ernstes, dass das Ding keinen Unterschied macht.
Zitat:
"Also ich muss ganzz erlich sein, wir haben diese MSD bereits mehrfach Verbaut, selbst in unseren TURBO Fahrzeugen... diese haben immer den gewünschten Effekt geracht (auch Leistung).
Die Verengung macht definitiv keinen Unterschied, wir haben auch keine Änderungsabhilfe. Sorry."
Hab ihm auch erklärt, dass man das Rohr nur einfach durch den Flansch durchführen muss. Dann wärs perfekt und die normale Konusdichtung passt auch. Aber da gibts kein Hinkommen. *nerv*
Jetzt überleg ich. Zurückschicken und anderen MSD kaufen? Flansch absägen und anders verbinden? Flansch umbauen?
Man, sowas kotzt mich an... :mad:
Wie weit muss das Rohr nach hinten herausreichen und was ist eine "normale " Dichtung? Die von TSS, oder die vom EK4? Die vom EJ9 kannst du nicht meinen, die hat einen viel kleineren Innendurchmesser.
Innendurchmesser der EG-Dichtung ist etwa 50 mm. Der komische MSD hat 43 oder 44 mm. Rausreichen muss es etwa 15 - 20 mm. Weiss ich jetzt nicht ausm Stegreif.
Ich weis aber nicht, obs nu bei allem EGs so ist. Ich hatte nen Austausch - MSD drunter, allerdings mit der original Dichtung, würde ich meinen. *grübelt*
Wie muss der Flansch an dieser Stelle aussehen?
--> Muss die Dichtung von einem Rohr gehalten werden oder drückt das Rohr vom MSD nur auf den Rand der Dichtung?
"Also ich muss ganzz erlich sein, wir haben diese MSD bereits mehrfach Verbaut, selbst in unseren TURBO Fahrzeugen... diese haben immer den gewünschten Effekt geracht (auch Leistung).
Die Verengung macht definitiv keinen Unterschied, wir haben auch keine Änderungsabhilfe. Sorry."
Und der Rückstau wird im Vergleich zum OEM-MSD auch nicht verringert, weil auch der OEM-MSD ein Absorbtionsschalldämpfer ist.
Jetzt mal was anderes: Wozu braucht man bei ner so kleinen Maschine einen großen Rohrdurchmesser? Noch mehr Drehmomentverlust?
Sinnloser kann man sein Geld fast nicht verballern. Aber irgendwer muss ja die Wirtschafft ankurbeln
MfG
Die Dichtung wird über das rausguckende Ende vom Rohr drübergeschoben. Ähnlich wie auf Bild 2, nur das es keinen Absatz gibt. Am ESD ist Flansch grösser, wo die Dichtung rangedrückt wird.Wie muss der Flansch an dieser Stelle aussehen?
--> Muss die Dichtung von einem Rohr gehalten werden oder drückt das Rohr vom MSD nur auf den Rand der Dichtung?
@pss0805: Wenn man original einen 45er MSD hat, und Drehmoment bei relativ niedrigen Drehzahlen anliegt, kann das durchaus Leistung bringen. Sie verlagert sich in höhere Drehzahlen.
Allerdings sollte man dann schon einen Fächerkrümmer und Metallkat verbaut haben. Allein für sich bringt ein MSD genau wie ein ESD kaum Punkte.
Das hat allerdings nix mit der Grösse einer Maschine zu tun. Honda hat doch wohl bewiesen, das es für hohe Leistung auch in Serienmodellen keine riesigen Hubräume braucht, oder? :wink:
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