@TomED9
Werd ich mal machen. Vielleicht auch einfach mal bei HT danach suchen ?!
Danke;-)
@TomED9
Werd ich mal machen. Vielleicht auch einfach mal bei HT danach suchen ?!
Danke;-)
Ich habe bisher keinen gesehen, der sowas drin hatte, Bilder wären wirklich interessant! :wink:
Obwohl die Übersetzung des S80 nicht gerade ideal ist. Um wegen der kurzen Endübersetzung einigermassen erträgliche Drehzahlen bei Autobahntempo zu erreichen ist der Sprung vom 3. in den 4. Gang viel zu gross. Die Gangabstufung ist bei Y1 und Y21 besser. Der EF8 hatte ein leicht kürzeres Getriebe als der EE8, allerdings lohnt sich eie Umrüstung fast nicht, da der Unterschied nicht so gross ist.
Um noch etwas zu der hier besprochenen Endgeschwindigkeit zu sagen, mit dem ITR-Getriebe und -Steuergerät geht der CRX maximal 250. Der dreht ja bei 8400 in den Begrenzer und das wären mit der Übersetzung +/- 250 km/h (je nach Rad/Reifenkombo).
Auch wenn man theoretisch bei höherer Abregeldrehzahl eine höhere Endgeschwindigkeit erreichen könnte, siegt irgendwann der Luft- und Rollwiederstand. Ich denke mit den 190PS sind viel mehr als 250 gar nicht möglich. Und selbst wenn, würde aber ein ITR-Motor 9500 u/min Dauerbelastung nicht lange aushalten. :wink:
Also Sammy, genauso wie die hier eine Fremdsprache sprechen, genauso sprechen wir für sie eine Fremdsprache wenn Du verstehst was ich meine:wink:
Hehe... scheint so
hallo erstens habe ich motor und getribe fon integra und begrenzung fon einem integra motor ligt erst bei 8,800 T turen das sind 258 kmh und wenn ich auf dem autobahn vollgas fahre dan mus ich immer vom gas gehen weil der begrenzer gans schnel da ist . auser dem hab ich gestern eine steuergeret anpasung gemacht und mein motor bingt 226 ps laut prüfstand. zweitens ,hast du irgendwann einen motorschaden bei einem v-tec motor gesehen?ich nicht.Zitat von orca
ja kenn ein paar die einen hatten !! auch ein vtec motor ist nur ein motor, und kein weltwunder :wink:hast du irgendwann einen motorschaden bei einem v-tec motor gesehen?ich nicht.
mfg..bernd
Der ITR begrenzt exakt bei 8400 u/min. Auch wenn dein Drehzahlmesser dabei 8800 anzeigt sind es trotzdem 8400, die Drehzahlmesser gehen nie ganz genau.
Ein serienmässiger B18C6 nach Steuergerätanpassung 226PS - ja klar
Also da musst du einiges an Modifikationen haben um die 226PS zu erreichen :wink:
Da habe ich schon einige gesehen! Ich weiss wovon ich rede, ein B18 hält eine Dauerbelastung von über 8400 nicht lange aus.
Lass es Sammy. Bringt eh nichts. Nichts für Ungut aber genau diese Käuferschicht bringt Honda und Tuning in Verruf. Wie Jörg von Idol auch sagte, wieviele gutbetuchte und ältere Kunden bringen ihre Tegs, S2000, NSX wieder zurück. Obwohl die Autos genial sind möchten sie nicht mit den jugendlichen Prolls identifiziert werden die in ihren aufgespoilerten Hondas negative Schlagzeilen machen.
Wenn so einer zu mir kommt und legt mir 2000 Euro auf den Tisch um sein Auto abzustimmen dann muss ich leider so tun als hätte ich den Namen Honda nie gehört.
Also ich will hier echt keine Feindschaften etc. anzetteln weil ich nichts gegen jemanden persönlich habe. Dennoch will ich mich deutlich von jenen distanzieren die unser Hobby in Verruf und in Gefahr bringen.
Endlich mal jemand der mein denken in worte fasst...:/
sehr richtig!
Ace hat folgendes geschrieben:
Lass es Sammy. Bringt eh nichts. Nichts für Ungut aber genau diese Käuferschicht bringt Honda und Tuning in Verruf. Wie Jörg von Idol auch sagte, wieviele gutbetuchte und ältere Kunden bringen ihre Tegs, S2000, NSX wieder zurück. Obwohl die Autos genial sind möchten sie nicht mit den jugendlichen Prolls identifiziert werden die in ihren aufgespoilerten Hondas negative Schlagzeilen machen.
Wenn so einer zu mir kommt und legt mir 2000 Euro auf den Tisch um sein Auto abzustimmen dann muss ich leider so tun als hätte ich den Namen Honda nie gehört.
Also ich will hier echt keine Feindschaften etc. anzetteln weil ich nichts gegen jemanden persönlich habe. Dennoch will ich mich deutlich von jenen distanzieren die unser Hobby in Verruf und in Gefahr bringen.
es ist bestimt so das du noch nie einen integra tacho gesehen hast,der rote bereich fängt erst bei 8400 turen an.ich habe b16a1 v-tec 2 jahre gefahren mit einem chip und immer gezogen bis 9200 und nie einen problem gehabt, und du wilst mir sagen das b18 9200 nicht lange aushalten würde, was bist du eigentlich für honda fahrer wenn du das alles so negatief siest.Der ITR begrenzt exakt bei 8400 u/min. Auch wenn dein Drehzahlmesser dabei 8800 anzeigt sind es trotzdem 8400, die Drehzahlmesser gehen nie ganz genau.
Ein serienmässiger B18C6 nach Steuergerätanpassung 226PS - ja klar
Also da musst du einiges an Modifikationen haben um die 226PS zu erreichen :wink:
Da habe ich schon einige gesehen! Ich weiss wovon ich rede, ein B18 hält eine Dauerbelastung von über 8400 nicht lange aus.
ich glaube eher orca sieht das realistisch...
aber egal is wohl echt besser wenn man so leute wie dich in ihrem glauben lässt...is nur schade um die motoren...
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