CRX AS ich habe es getan....

[NiTrO VTEC]

Wie kommst auf die Idee das ich in verbastle ek: :/

Da kommen Federn rein.
Der Motorraum wird sauber gemacht und dazu muß der Ventildeckel passen. Würde nicht so gut kommen, wenn da was abgeplatz ist und der Rest sauber aussieht.
Ein schönes Lenkrad würde ihm auch nicht schlecht tun.

Kommen ja keine 9x15 oder irgendwelche GFK Teile dran... das wäre nicht so mein Ding. Werden auch keine Aufkleber draufbappen oder ich neongelb lacken....

Ich hole halt so viel wie geht raus für kleines Geld. :wink:

[NiTrO VTEC]

Welcher Anbieter von Ersatzteilen ist zu empfehlen?

Bei Husch gibt es ja alles, aber halt auch von verschiedenen Herstellern.

Die Kupplung z.B. kostet von HERTH + BUSS NIPPARTS 130€ von Sachs über 200€, ist die von Herth ausreichend?
Passen evtl. auch Kupplungen die nicht direkt für´n ZC1 sind? Z.B. die aus nem D16 oder so?

Die Bremsteile von CONTINENTAL TEVES (ATE) kenne ich vom hören-sagen. habe da noch nichts negatives gehört. Die Teile funktionieren so wie sie sollen.

Evtl. noch was zum d16z5. Weiß einer ob der plug ´n play paßt? Evtl. lohnt sich da ein "neuer" Motor mehr, als den jetzigen komplett zu dichten, Kupplung zu machen.....Wenn ich den Rex herrichte, wollte ich das ganze Jahr fahren und da wäre mir ein Kat wegen der Steuer schon lieber.

[barney]

Welcher Anbieter von Ersatzteilen ist zu empfehlen?

Bei Husch gibt es ja alles, aber halt auch von verschiedenen Herstellern.

Die Kupplung z.B. kostet von HERTH + BUSS NIPPARTS 130€ von Sachs über 200€, ist die von Herth ausreichend?
Passen evtl. auch Kupplungen die nicht direkt für´n ZC1 sind? Z.B. die aus nem D16 oder so?

Die Bremsteile von CONTINENTAL TEVES (ATE) kenne ich vom hören-sagen. habe da noch nichts negatives gehört. Die Teile funktionieren so wie sie sollen.

Evtl. noch was zum d16z5. Weiß einer ob der plug ´n play paßt? Evtl. lohnt sich da ein "neuer" Motor mehr, als den jetzigen komplett zu dichten, Kupplung zu machen.....Wenn ich den Rex herrichte, wollte ich das ganze Jahr fahren und da wäre mir ein Kat wegen der Steuer schon lieber.

Sachs soll die beste Kupplung sein, hab eine von Nipparts im Shuttle und bin nicht begeistert. Kupplung mußt du glaub ich eine fürn AS nehmen, D16 hat anderes Getriebe, ggfs. die ersten ohne Kat die selbe Mitnehmerscheibe, aber ohne Gewähr.

D16Z5 passt nicht einfach so, die Halterungen an Motor und Getriebe sind komplett anders. Auch die Ansaugbrücke ist anders, eigentlich der ganze Motor. Glaub das wird nix. Wirst den ZC wohl herrichten müssen.

Umrüstung auf Kat gabs mit dem ZC nur mit U-Kat, was wiederum keinen Steuervorteil bringt.

[NiTrO VTEC]

Außerdem soll das wohl scheiße für den Motor sein, da der ja nie für einen Staudruck, der durch den Kat ensteht, konzipiert wurde... :/

Der Thoras hat mir ne schicke Seite genannt http://www.redpepperracing.com/forums/index.php?. Da gibt es wohl schon ein paar Swaps. Werde mir das mal genauer angucken und wenn nicht, naja keine Thema dann wird der ZC1 hergerichtet.

Brauche dann gewisse Dichtungen neu. Wie die zwischen Block und Getriebe und so Dinge. Bei ebay.com gibt es nen Dichtungsatz für 55$, da ist alles was am um um den Block so bracht bei.

Kannst man sagen was du an der Kupplung nicht so toll findest. Schätze das meine so in 2-3tkm hinüber sein wird.

Ach ja, hast das Getriebeöl schon mal am ZC1 gewechselt? Gibt es da was spezielles zu beachten oder ist das so wie bei jedem anderen Motor auch?
Wollte das und ein paar andere Sachen morgen nämlich machen.

[barney]

Außerdem soll das wohl sch**** für den Motor sein, da der ja nie für einen Staudruck, der durch den Kat ensteht, konzipiert wurde... :/

Der Thoras hat mir ne schicke Seite genannt http://www.redpepperracing.com/forums/index.php?. Da gibt es wohl schon ein paar Swaps. Werde mir das mal genauer angucken und wenn nicht, naja keine Thema dann wird der ZC1 hergerichtet.

Brauche dann gewisse Dichtungen neu. Wie die zwischen Block und Getriebe und so Dinge. Bei ebay.com gibt es nen Dichtungsatz für 55$, da ist alles was am um um den Block so bracht bei.

Kannst man sagen was du an der Kupplung nicht so toll findest. Schätze das meine so in 2-3tkm hinüber sein wird.

Ach ja, hast das Getriebeöl schon mal am ZC1 gewechselt? Gibt es da was spezielles zu beachten oder ist das so wie bei jedem anderen Motor auch?
Wollte das und ein paar andere Sachen morgen nämlich machen.

Naja, die Nipparts Kupplung packt einfach nicht richtig und rutscht doch ziemlich schnell durch, wobei das bei meinem Shuttle mit Allrad natürlich eher ein Problem sein wird als bei nem normalen Frontkratzer.

Getriebewechsel ist kein Thema, aber denk dran, entweder Motorenöl oder was ich tun werde, das Honda-MTF2 einzufüllen. Wenn Schaltvorgänge hakelig sind, dann ist das MTF besser als normales Getriebeöl. Erfahrungstatsache.

[MrNaw]

Hab dummerweise einen U-Kat drin. Darf den aber nicht zurück rüsten, auch wenn ich der Kat defekt ist und ich keinen Neuen mehr bekomme...

[NiTrO VTEC]

So der REX ist jetzt tiefer. :mad:




Naja, erst mal nur vorn, weil nicht mir vorn fast einen abgebrochen habe!!! Das ist also nur ein provisorium. Hoffe das ich morgen dazu kommen ihn hinten runter zu machen.
Hatte so an ne Tiefelegung von 40-50mm gedacht. Also nach Anleitung 45mm + 5mm (für Einigengewicht des Querlenkers). Alles fertig gemacht Wagen runter gelassen und nicht mehr von der Bühne bekommen. Das Gestänge aus seine Halterung zu bekommen war echt die übelste Arbeit die ich bis lang an nem Auto gemacht habe. Aber was solls, Wagen also wieder hoch und das ganze um 30mm verringert, allso 10mm Tieferlegung. Wieder ne menge Spaß mit dem Gestänge gehabt! Wagen runter gelassen und der Wagen ging immer noch nicht von der Bühne!
Also wieder hoch und in den Ursprüngszustand, also 0mm Tieferlegung. Wagen runter und wen wunders, Wagen bleibt immer noch hängen genau so wie vorher.
Ich habe den Wagen dann per Holzblöcke, wo ich ihn drauf gestellt habe runter bekommen. Im großen und ganze ist die Tiefe von ca. 50mm erreicht. So viel wollte ich zwar nicht runter, aber dass muss ich jetzt erst mal so hinnehmen.
Hat einer ne Ahnung woran es liegen kann das die Kiste nicht mehr hoch kommt. Wüßte nicht wie ich ihn wieder hoch bekommen würde, wenn ich müßte. ek:
Ist auf den torsionsfedern ne Art vorspannung. Beim ausbau habe ich davon nichts gemerkt, also das da hätte was auf Spannung sein können.

@ Barney: kannst du mal bitte gucken welches Maß der AS oder AH original zwischen Radmitte und Kotflügelkante haben. Habe das mal irgendwann vorausschauend gemessen, aber finde den Zettel in der Halle nicht mehr.

[barney]

Ganz schön tief.
Radnabenmitte - Kotflügelunterkante 34-34,5cm

[NiTrO VTEC]

Ja find ich auch 15mm wenbiger und er wäre perfekt.
Hoffentlcih bekomme ich das hin. Will den kleinen doch nicht quälen.

Mich hat aber der Ergeiz gepackt und ich konnte den REX nicht so sthen lassen und habe die Federn hinten eingebaut. Hat 45min. gedauert insgesamt. Geiles System Hinten hui, vorne pfui :/

So geht das schon besser. Aber die Achsen müssen vermessen werden. Fährt sich in Kurven gar nicht gut. Das macht aber erst Sinn alles zu vermessen, wen allett paßt!!!

Leider sehr dunkel. Aber um die Zeit ist es bei und in der Strasse dunkel wie im Bären....naja ihr wißt schon...

[barney]

Was hast du für Federn hinten.
Hab bei meinem bisher nur hinten Federbeine gewechselt, hab mich da aber über 2 Wochen gespielt, die Konidämpfer hatten verschlissene Buchsen und die Serienbuchsen vom AS passen halt nicht, jetzt hab ich welche von irgend nem Rover angepasst, ging dann ganz gut.
Vorne will ich nicht zu tief.

Kann es sein, dass man hinten keine Vorspur einstellen kann? Hab da irgendwie nix gefunden zum Einstellen.

[NiTrO VTEC]

Hinten sind jetzt Eibach drin.

Hinten Spur, wozu? Oder denke ich an was anderes Sturz wäre interessanter, wobei das bei ner Starrachse auch eher uninteressant ist.

Noch mal was an die Fahrwerksgeometrie-Kenner. Das sich durch die Tieferlegung einiges an der/den Achsen verändert ist ja klar. Habe aber bis lang bei keiner Tieferlegung so viel Änderungen beim Fahren (Fahrgefühl) gemerkt. Teilweise fühlt es sich an wie auf Eis zu fahren. Der Sturz ist rein optisch nicht anders wie vorher, anfühlen tut es sich aber wie 20° Sturz ...

*edit* 1. noch was wichtiges für mich. Wo sitzt die Torsionsfeder eigentlich drin. Im vorderen Querlenker (heißt im WHB lower arm) oder in der "Vorderachseaufhängung", wo der Torsionsstab durch gehtt.

2. Wofür ist diese blöde Kerbe (verzahnung vorderseite) in dem Stab? Dazu stand in meiner erst Anleitung nichts. Habe jetzt eine die das anspricht, aber schlau werde ich auch nicht draus. Vorn muss ich ja noch mal ran um das wieder hin zu bekommen.

[barney]

Beim ED9 ist halt die hintere Vorspur schon auch wichtig. Du wirst durch die Tieferlegung halt weniger Vorspur haben denk ich mir, evtl. Nachspur. Dadurch fahren sich die Reifen innen saumäßig schnell ab. Nachspur merkt man nicht unbedingt am Fahrverhalten, eher zuviel Vorspur.

[NiTrO VTEC]

Achso. Wußte aber auch nciht wo das zu machen ist an der Hinterachse.

Wo die Torsionsfedern sitzen weiß keiner?

[thoras86]

Hallo Daniel!

Im Werkstatthandbuch für den Civic habe ich ein Kapitel über die vordere Federung gefunden. Du kannst die Höhe mittels einer Einstellschraube verstellen, wobei du die Höhe durch Lösen (tiefer) und festziehen (höher) einstellen kannst.

Ansonsten finde ich es doch recht komisch, dass sich dein Fahrverhalten zum negativen verändert hat!? Vielleicht liegt es an der zu extremen Tieferlegung an der Vorderachse. Hatte damals auf der Seite von MH-Motorsport gelesen, dass dadurch die Hinterachse etwas versetzt wird, wodurch die Räder nicht mehr in einer Linie laufen. Sie hatten dafür einen einstellbaren Panhardstab angeboten, der dieses Problem beheben sollte. Ich hatte mit meinen 30-35mm Tieferlegung bisher zumindest keine Probleme.

Gruß Thorsten

[NiTrO VTEC]

Ja der Plan war ja auch nicht ganz so weit runter zu gehen. Mit der von dir angesprochenen Mutter hat man einen Verstllbereich von 15mm. Ab 15mm muß man an die Drehstäbe (Torsionsstäbe) ran.
Habe heute morgen mal eine seite parallel zum Kotflügel gestellt und mir dann die andere Seite angeguckt. Es sieht so aus als wenn ich böse viel Nachspur hätte. Das muss ich so schnell es geht korrigieren lassen. Leider komme ich erst am WE dazu den Wagen etwas höher zu machen, wenn ich das überhaupt wieder hinbekommen. Darum ist es auch wichtig für mich zu wissen wo diese Torsionsfeder sitzt. Habe inzwischen viele Infomaterial gesammelt, aber noch nichts aus dem ich ersehen kann wo genau die Feder sitzt. Dachte erst an den Stab selber, aber den hatte ich fast komplett drausen und da war nichts zu sehen.