lol... aber wer baut schon gleich einen nagelneuen Motor um lol..Zitat von VooDoo
Aber ich meine dann kann man ja auch nicht sofrt vollstoff geben, ich rede von autos die auch auf der straße fahren lol
lol... aber wer baut schon gleich einen nagelneuen Motor um lol..Zitat von VooDoo
Aber ich meine dann kann man ja auch nicht sofrt vollstoff geben, ich rede von autos die auch auf der straße fahren lol
bilder!! :wink:
@1st Special,
Ja, Du hast Recht, diese Sachen muss man einfahren. Allerdings kann jeder Idiot die (wenigen) Regeln einhalten wenn es um Reifen oder Kupplung einfahren geht.
Bei einem Motor ist das schwieriger.
Und nochmal. Ich habe nicht gesagt dass man nicht einfahren sollte. Nur, wenn wir einen gemachten Motor mit Turbo, Kompressorkit hat, dann ist es wichtiger VON ANFANG an die richtigen Werte zu haben.
Man kann einen Motor auch im Leerlauf kaputt machen, wenn der Lambdawert nicht stimmt.
Also, bei umgebauten Motoren, sollte man anstatt 1000 km mit einer schlechten Basemap nur easy fahren, lieber direkt abstimmen. Keiner sagt ja dass man sofort vollen Ladedruck oder volle Drehzahl fahren soll.
Man kann ja sofort den Teilllastbereich abstimmen, damit ein paar hundert km fahren, dann wieder abstimmen.
Nur als Beispiel: Ich habe einen 1,8Liter Kompressor B18. Die Werte waren abgestimmt. Also der 2 Liter kam, habe ich den Injector Multiplier proportional zu den 200ccm mehr erhöht. Also sollte die Basemap doch auch laufen, wenn man logisch nachdenkt.
Tja, schade auch, lief gar nicht. Die Breitbandsonde sagte nur: Spriiiiit, ich will Spriiiiiiiiiit, Du Arsch.
Man sollte wirklich differenzieren ob man Basemaps zum Einfahren benutzt auf Saugersetups, auf extremen Saugersetups wie der von Hingi mit Verdichtungserhöhung, oder auf Aufladung.
Einen Seriensauger kriegt man kaum kaputt, da muss man schon sehr deppert sein. Aber sobald man von der Serie deutlich weggeht, sollte man eine Basemap nur zum starten des Motors nehmen.
@VooDoo,
In dem Fall musst Du Dich auf eine EGT verlassen. Präzise wäre es mit 4 EGT's.
3-5 cm vom Kopf, da solltest Du bei Volllast nicht über 850° haben.
Zündung stellt man, wie Chris sagte, anhand der Drehmomentkurve ein.
Die Abgastempwerte dienen zur Kontrolle und ein externer Klopfsensor kann das Ergebnis noch verfeinern.
Aber back to topic, i.e. Hingis ATR.
Geil, endlich mal ein richtig geiler Sauger im Forum. Die neue Sauger-Benchmark kommt aus AT Mädels. Turbo auch. Aber den Supercharger Titel halten wir hier in Deutschland.
Also strengt Euch an, es gilt zwei Setups zu schlagen. :wink:
bald 3 :wink:Geil, endlich mal ein richtig geiler Sauger im Forum. Die neue Sauger-Benchmark kommt aus AT Mädels. Turbo auch. Aber den Supercharger Titel halten wir hier in Deutschland.
Also strengt Euch an, es gilt zwei Setups zu schlagen.
@Ace: Danke für das was du bei Idol über mich vorgebracht hast
hätte ich schon fast vergessen
Gib mir doe Kohle dann gibts auch nen gemachten H22 *g*
Wenn das liebe Geld ned wär
Aber ansonsten find ich das ganze schon eindruksvoll. Ih mach das so nebenbei, undich versuch aus Kostengründen viele Teile selbst zu machen (bei denen ichs mir zutrau). Momentan sind Sleeves in Arbeit *g*
gib mir auch was davon und ich mach es noch extremer :wink:Gib mir doe Kohle dann gibts auch nen gemachten H22 *g*
Wenn das liebe Geld ned wär
dann würd ich noch die "2 letzten" Ausbaustufen investieren, aber so ist jetzt schluß - naja hoffentlich
schluss? das glaubst du doch selber nciht
So ein auto ist ein fass ohne boden....
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