Laufender Bericht über den Honda Accord 2.0 von CL7

[ManiacS2000]

Mein Dad hat VA + HA NK Scheiben und Klötze druf. Stauben zwar recht gut, dafür ist die Bremsleistung echt gut. Es ist ein CM2 EXE Autogas, wo immer recht viel Werkzeug hinten drin drin ist. Also einiges an Zusatzgewicht. Bisher kein Rubbeln Fading oder so.

Wo ich bisher echt überrascht war ist wie bissig die Bremse bei meinem CR-Z ist. Mit dem macht Kurvenhatz richtig Laune. Fast so wie mit meinem BA4 mit Legend/EBC Bremse.

[Zwackelmann]

Ja haben sie was die Dimensionierung der Anlage vor allem der Vorderen angeht. Grundsätzlich ist, oder sollte, es auch kein Problem sei einen Honda aus 200 abzubremsen, und das machen die Hondas auch! Ansonsten stimmt was nicht. Sei es an der Technik oder aber am Bediener.



Nein. Es hat jeder Hersteller. Es ist auch kein (Fahrzeug) Herstellerproblem sondern ein Physikalisches.


Bremsflüssigkeit zu alt



Und genau dort war in dem fall das Problem. Bremsanlage unterbelastet und dadurch festgebacken. Darf normalerweise nicht sein aber kommt gerade bei den Accords wie ich bemerkt habe sehr oft vor. Ein wenig zu sportlich, oder aber zu sehr auf vollbepackte Limousine, in Bezug auf Bremslastverteilung abgestimmt denke ich mal. Bremsscheinem verziehen sich nicht. Zumindest nicht so daß man es innen merkt. Das hat andere Gründe.



Deine Bremsen sind verschlissen! Hauptsächlich die Scheiben.




Da hat doch Honda alles richtig gemacht. Alles andere ist nicht gewollt und wäre zu teuer.




Weil die Bremsanlage größer dimensioniert war. Hättest du mal richtig auf die Taste gehauen wäre es genau das Gleiche geworden bezüglich der von dir beschriebenen Thematik. Also ist die Bremse deines Accords für dich nicht ausreichend, für deine Frau schon könnte sogar kleiner sein (der Motor), und die anderen Fahrzeuge hatten soviel Reserve welche du nicht nutzen musstest.

Moin auch

Sorry aber zu starken Behauptungen und schwachen Beweisen Fällt mir an dieser Stelle nichts mehr ein. Es lebe die Ferndiagnose.

Und damit soll es auch gut sein.

Frohes neues Jahr

[Ralph]

So sei es

[CL7]

Jetzt sind neue Bremsscheiben und Klötze (alles ATE) eingebaut (hat komplett 316 € gekostet). Natürlich wird erstmal verhalten gebremst. Das Gefühl ist aber ein völlig anderes. Die Bremse setzt viel weicher und leichter dosierbar ein.
Die alten vorderen Bremsscheiben haben ein hervorragendes Tragbild, aber außen einen dunklen Rand mit winzigen kleinen Rissen. Die Beläge waren offensichtlich nicht verglast und absolut gleichmäßig abgefahren (50 % der Belagstärke in 28.000 km). Die hinteren Bremssscheiben sahen von außen schon nicht gut aus und von innen noch viel schlimmer. Ist schon Mist, wenn die Bremse nichts zu tun hat. Das passiert, obwohl sie jedes Jahr auseinandergebaut und gereinigt wird.

[Ralph]

Na dann bin ich auf deine Erfahrungswerte gespannt

316€ für 4 Scheiben und 8 Klötzer von ATE ist ein guter Preis!



Ja der Mist ist halt das bei den hinteren Sätteln keine Bleche vorhanden sind und somit der Belag direkt im Sattel fest gammelt. Zumindest ist es bie mir so. Beim Civic EK4 war es ähnlich aber dort hatte ich nie Schwierigkeiten. Auch die Scheibe war immer schön blank.

[Spoon]

Ich ziehe ab und an mal die Handbremse um dem vorzubeugen.Natürlich nicht bis zum blockieren^^

[CL7]

Sooo, 1000 km nach dem Bremsenwechsel ziehe ich folgendes Fazit:

Die ATE-Bremse bremst hervorragend, so wie die originale Scheiben/Klötzer-Paarung. Auch aus 220 mit voller Beladung verzögert das Auto sicher, ohne Wackeln und vor allem zügig, so wie ich es mir vorstelle.
Da war etwas an der Klotz /Scheiben-Liebe nicht in Ordnung.

[CL7]

Nachdem mein Accord im August nach 8 Jahren eine neue Batterie gekriegt hat - die alte wollte
einfach nicht mehr und hat ja auch wirklich gut gehalten – erwartete mich nach 4 1/2 Tagen
Standzeit am 25.12. ein neues Problem. Die Batterie wurde leer gezogen und das Auto sprang
nicht an.
Mein Ladegerät fängt mit 4 A Ladestrom an und wenn er bei 14,3 Volt auf unter 0,3 A gesunken
ist, beginnt die Erhaltungsladung mit 13,7 Volt. Der Strom beträgt dabei normalerweise 0,09 A.
Das sollte dann in etwa dem Ruhestromverbrauch entsprechen. Nun hat es das Ladegerät nicht
geschafft bei 14,3 V auf weniger als 0,42 A zu kommen. Dass muss bedeuten, ein Verbraucher
labt sich am Energiespeicher. Durch das Herausziehen einzelner Sicherungen konnte ich
feststellen, mit dem Entfernen der Sicherung für die Innenbeleuchtung ist der
Ruhestromverbrauch wieder angemessen. An dieser Sicherung hängt noch das Radio mit Navi
und die Freisprecheinrichtung für das Telefon. Kurzes Googeln ließ es zur Vermutung werden,
das Steuergerät für die Freisprecheinrichtung ist der Übeltäter. Der Ausbau der besagten Einheit
(sitzt im Amaturenbrett oben in der Mitte unter dem Deckel über den mittleren Luftdüsen und
dem kleinen Display) dauerte ca. 10 min ohne Beschädigung. Die Vermutung ist auch zur
Gewissheit geworden, das Teil ist schuldig am übermäßigen Stromverbrauch. Ein kurzer Blick auf
die Seite
http://www.lingshondaparts.com/honda...&block_03=3089 macht es mir leicht, auf die Freisprecheinrichtung verzichten zu
können, angesichts des Preises von 2,212.88 €.



Kennt vielleicht jemand einen Reparaturbetrieb, der das Teil zu einem angemessenen Preis wieder instand setzen kann?

[CivicCasi]

wieviel km hast du jetzt runtergespult? die 100.000 schon erreicht?

[CL7]

120.600 km

[1HGEJ2]

cooler bericht. ist es normal das der cl7 ate bremssättel hat? kollege hat nen cl7 und letztens gesehen das es ate sättel und keine nissin sind.

[Accord Type X]

Vorne sind immer ATE, hinten LUCAS Sättel verbaut.

Mit dem Bluetooth Steuergerät ist leider oft der Fall.Gebrauchte bekommt man schon, aber is halt die Frage ob die funktionieren und wie lange dann.
Wenn man drauf verzichten kann isses die einfachste Lösung.Kenn keinen der sowas repariert.

Meins geht zum Glück noch

[polle]

Bei 8 Jahren hat die Batterie eh gut gehalten, aber war die dann überhaupt im Sack?

[CL7]

Darüber habe ich auch schon nachgedacht...

[CL7]

Im April 2016 hat der Gute bei einem Kilometerstand von 144.366 vorn und hinten neue Bremsscheiben und -klötze gekriegt und zusätzlich hinten regenerierte Bremszangen, da die Handbremshebel schwergängig waren und nicht mehr richtig zurück wollten. Das sorgte für warme Hinterräder und Bremsgeruch. Im Juni 2016 gab es dann einen neuen Beifahrerairbag im Zuge des Rückrufes. Ansonsten läuft und läuft und läuft er ohne Probleme, ohne Ölverbrauch und absolut zuverlässig. Heute sind es 153.100 km. Der zweite Satz Sommerreifen beendet an dem kommenden Wochenende sein Dasein auf dem Accord. Er kriegt im nächsten Frühjahr neue Michelines in der Auslieferungsgröße 205/55 16. Den Zehnten Geburtstag haben wir im August mit frischem 5W40 Öl und neuen Filtern gefeiert bei einer schönen Ausfahrt gefeiert.

So...nun genug! Kurzum gesagt, der CL7 ist das beste und problemloseste Auto, das ich jemals hatte und das erkennen mittlerweile auch meine VW-gestörten Kumpels an. Sie sind sogar etwas neidisch...