2005 Acura RSX Type S ( 210 PS )

[scooby27]

Hier ein paar Bilder

[Mr.Tical]

Sieht für mich wien stinknormaler rsx aus!??

[ruben]

@tical
ist auch ein "stinknormaler" rsx, nur eben das facelift model und dann als type s ausfuehrung!


edit:
wusste aber gar net das der rsc type s nen variablen header hat, bzw wusste net mal, das es sowas ueberhaupt gibt!

[Surferdc2]

@ Ruben

doch das wußtest Du...du hast dich vertan ..nicht Header sondern Intake Manifold..also Ansaugbrücke
Die uralte technik mit verschiedene Klappenstellung das Drehmoment und die Leistung bei unterschiedlichen Drehzahlen zu verändern.

Damit erzielst du untenrum mehr Druck und obenrum mehr Leistung
..Schaltsaugrohr

Was mir sehr gut gefällt das Honda bei der Zielgruppe bleibt..ca. 200PS und Drehzahlen über 8000 und €= 11:1
Nicht ständig Konzepte verändern und umwerfen sondern weiterentwickeln

mfg
Surfer

[ruben]

ups, da hab ich die begriffe durcheinandergebracht!!!
hab mich schon gefragt wie die das mache

[Civic Type R]

Regular unleaded 86 octane
Premium unleaded 91 octane

Mit was für nem Scheiß Sprit fahren die Amis denn rum :-?

[Dirk]

Tja da wir aber immer noch zu Honda Europa gehören, werden wir wohl darauf verzichten müssen.
Gruß Dirk

[HCT]

@Civic Type-R: Die amerikanischen Oktanzahlen sind nicht mit unserne vergleichbar, da sie auf unterschiedlichen Methoden zur Ermittlung der Oktanzahlen beruhen. Wir haben ROZ, die MOZ.

Deren Regular (Normalbenzin) ist etwas unter unserem angesiedelt, Premium (Super) liegt zwischen Normal und Super.
Das liegt auch daran, dass die generelle Spirtqualität dank zu erfüllender DIN-Normen höherwertig ist. Es werden drei Spritqualitäten in Deutschland produziert, die schlechteste ist nur für den Export und darf in Deutschland nicht verkauft werden. Die mittlere kann für Normal und Super verwendet werden, sie erfüllt die DIN-Normen. Die höchste Qualitätsstufe übertrifft sogar die DIN-Normen. Die unterschiedlichen Oktanzahlen kommen am Ende nur durch die Zusätze der Tankstellen dazu (Super Plus von der Dorftanke und Optimax von Shell unterscheiden sich nur dadurch, dass in Optimax etwas mehr Reibwertverminderer, aber dafür wneiger Korrosionsschutz enthalten ist). In Deutschland wird von fast allen Anbietern die höchste Qualitätsstufe für Super und SuperPlus verwendet, die mittlere wird fast ausschliesslich für Normal verwendet. Der meistverwendete Zusatz ist übrigens Keropur von BASF.

Ich finde den RSX übrigens schick.

[MB2er]

:-? aber was mir komisch vorkommt: beide ausführungen stehen auf ganzjahresreifen???? was sollen die bitte bei solchen sportlichen autos bringen?: im sommer kein richtiger grip und im winter auch nicht....außerdem ein erhöhter verschleiß das ganze jahr über (rissbildung im winter(verhärtung) und beschädigung des außengewebes im sommer durch hitze und sonnenstrahlen.. :/ ....naja, die amis halt ...aber das auto is trotzdem schön..

[MB2er]

was wird denn das ding auf der bahn fahren? hat da jemand informationen dazu??

[Mulli]

Na da binn ich ja mal auf den Integra gespannt, mal sehen ob der zum schluss anders Drein schauen wird.

[MB2er]

@Mulli sorry, aber ich bin jetzt nich ganz mitgekommen...welcher integra :-?

[Civic Type R]

USA: Acura RSX = Japan: Honda Integra

Und beide haben auch das Kürzel DC5 gemeinsam!
Der Unterschied ist halt das Topmodel, da haben die Amis den RSX Type S mit dem 200 PS (210 PS ab 2005) K20 den wir auch im CTR haben und die Japaner nen richtigen Type R mit der bisher höchsten Evolutionsstufe des K20 Motors mit 220 PS.

Is das denn immer noch nicht zu allen durch gedrungen???

[MB2er]

@ctr
das ist mir schon klar...ganz blöde bin ich... :wink: ...ich hab mich bloß gefragt wieso der Mulli auf einmal mit dem integra angefangen hat...für deutschland gibt es doch keinen neuen..nur halt den bekannten...