@CreeK:
kriegst bei ebay hinterhergeworfen.
allerdings ist das net so der burner. dreh lieber deine kolben ab. ich kenn genug leute die nen golf 16V mit an die 2 bar fahren. nur mit abgedrehten orig kolben. netmal S2 oder so. is um einiges sicherer als n sandwich
Mit abgedrehten Kolben wäre ich auch vorsichtig. Hier könnte der Kolbenboden zu dünn werden.
Bei nem VW-Motor der bei 5,5k schon abriegelt kann ich die Kolben einiges Massiver auslegen. Bei nem Honda-Motörchen und den Drehzahlen wurde bestimmt am Gewicht gespart. Da ist dann razzifazzi mal der Kolbenboden wech bzw. kariös.
ich weiß das der boden dünner wird. deshalb sag ich´s ja. das macht nix!
5,5k? häh?
wir reden hier vom 1,8l 16V. der dreht genauso bis 8.
Hallo Leute!
Ich hatte mal vor längere Zeit nen Ej2 musste den aber verkaufen da er einen Motorschaden hatte!
Fahre jetzt zwar nen Seat Leon Cupra R mit 265PS will aber gerne wieder nen Honda fürn Sommer!
So jetzt bin ich und ein Kollege am überlegen ob wir uns nicht nen Civic zulegen und da ein richtiges Ringtool basteln!
Was wäre da die beste Basis für nen Turboumbau??
Weiters gibts auch Krümmer für KKK Lader! Hab noch nen gebrauchten K04 Lader rumliegen den wir da verbauen könnten! Grösser macht meiner Meinung nach keinen Sinn da der K04 es seine 1,7 bar bringt die man dann eh nicht braucht! jetzt fahre ich in meinem R auch mit K04 und da mit 1,5bar im OB und 1,3 gehalten. Das heisst das würde praktisch auch fürn Honda Motor reichen!
Weiters gibts irgendwo Shops wo man sich das Zeugs günstig kaufen kann.
Ich hab mal ne kleine Liste erstellt wie ich mir das vorstelle!
1. K04 Lader
2. Krümmer
3. Downpipe
4. 100 Zeller KAT
5. ESD
6. Ansaugung
7. LLK
8. Öl-Kühler
9. Freiprogrammierbares STG (Apexi???)
10. Einspritzdüsen
Weiters wollten wir den Motor richtig aufbauen, das heisst:
-Schmiedekolben
-Pleuel
-Zylinderkopfbearbeitung für eine bessere Füllung
-Ansaugwege bearbeiten
-Vielleicht noch ne Wasser/Ethanol Einspritzung und ne Wasserbenetzung des LLK!
Die Wasser/Ethanol Einspritzung sollte eigentlich nicht für eine Leistungssteigerung sein sondern nur gewährleisten das der Motor auch länger hält! Also nicht mehr Zündung fahren oder so!
Weiters denke ich das auch ne andere Kupplung von nöten wäre!
Gibts auch ne Diffsperre fürn Civic???
Hält das Getriebe und die Antriebswellen die Power auch aus??
Also wenn mir jemand weiter helfen könnte wärs sehr nett!
Übrigens ihr habt ihr ein sehr nettes Forum!!
mfg Flo
Meine Frage hat nur indirekt was mit dem Thema zu tun hoffe das ist nicht schlimm!!! Wies schaut dass denn mit dem Getriebe aus?? Hält das ohne weiteres die ganze Belastung aus?
Alle Honda Turbo Fahrer, die ich kenne (ca 15 Fahrzeuge, Civic, Crx, Targa, Integra)hatten noch nie Probleme mit dem Getriebe,
in den USA fahren sie teilweise bis 600Ps mit dem Seriengetriebe.
wichtig ist, meiner meinung nach, wie hoch der mechanische stress punktuell einwirkt.
das heisst: wie stark ballert es auf einmal.
wenn die kurve schön ansteigt und der mechanische stress nicht plötzlich von 20% auf 100% hochgeht, dann müsste es schon eine weile halten.
wenn auf einmal ein ruck kommt, könnten meines erachtens die antriebswellen und/oder die zahnräder flöten gehen
gruß Lukas
ich versuche die unbeantworteten fragen mal zu beantworten.
z.B. eignet sich ein grußvolumiger motor mit geringerem drehzahlband besser für die aufladung da er erstens mehr abgasstrom zur verfügung stellt(davon lebt ein turbolader) und zweitens kann ein turbolader nur einen geringen drehzahlbereich sinnvoll abdecken.
heutzutage geht man bei neuen motoren dahin, dass man kleinere turbolader einbaut, die sehr schnell auf drehzahl kommen -->kleineres turboloch. dafür kann die turbne natürlich bei hohen drehzahlen nicht das gesamte abgas "schlucken" und es wird bereits ab 3000~4000 1/min über wastegate abgeblasen. der maximale druck ist natürlich bei kleinem lader auch begrenzt. ich krieg ne krise wenn ich von 0,5bar bei 3500 1/min lese. was läuft da drunter? nix? sowas nimmt man halt nur in kauf wenn man wirklich hoch boosten will und mit nem kleinen turbo nicht auskommt.
einlasskanäle polieren halte ich beim turbo für geldverschwendung.
wasser/ethanol wird im oberen drehzahlbereich eingespritzt, um den brennraum zu kühlen. dieser erwärmt sich u.a. aufgrund einer schlechteren spülung(bleibt mehr restgas im brennraum). gleichen effekt erreicht audi z.B. durch extreme gemisch anfettung(okok, nicht ganz so effektiv wie wasser/ethanol, aber einfacher zu realisieren).
der spritverbrauch bei nachgerüsteten motoren müsste bei entsprechender fahrweise steigen.
kolben abdrehen ist ein ganz gefährliches pflaster. feuersteghöhe reduziert sich, quetschspalt ändert sich-->schlecht für die verbrennung.
Hallo!
Will nen gesunden D16Z5 bei 0,5 bis 0,6bar mit möglichst geringem Aufwand standfest für den Rundstreckenbetrieb bekommen (GLP und ähnliches)! Also:
Was fürn Ölkühler?
Was für Öl?
Was muss sonst noch da rein bzw dran gemacht werden?
Wer hat (mit diesem Motor) Erfahrungen?
Abgestimmt wird wahrscheinlich bei Rüddel Motorsport, nach allem was ich bisher gehört hab sind die sehr Kompetent und direkt um die Ecke.. Alternativen hierzu?
Will den Aufwand gering halten, da auf mittlere Sicht n B oder K Motor da rein kommt
Da ich besagte 0,5 bis 0,6bar auf Dauer nicht pusten will, mach ichs mitm Turbo.. aber kein Problem!
Dann ist deiner Meinung nach ein 1.8L Motor eines ITR nicht geeignet um aufgeladen zu werden? Da hier deiner Meinung nach das nutzbare Drehzahlband zu klein wäre?Zitat von Sminty
Ich habe da mal ne Frage und zwar wie bekomm ich so ein wissen für ein Turbo-Umbau oder das Programmieren für ein Steuergerät ich bin schon auf der suche aber finde nichts und ich möchte das unbedingt lernen gibt es da irgend welche Literatur oder kann mir einer seine gesammelten informationen geben das man das lernen kann vorallem interessiert mich das Programmieren eines Frei Programmierenden ECU.
Gruß Andi
welche vorkenntnisse hast du Andi? und wie tief willst du in die materie einsteigen? je nach vorkenntnissen kann ich dir bücher zum thema aufladung empfehlen. zur programmierung wüsste ich selber gerne was...
Also vorkenntnisse habe ich soweit, dass was man in der Ausbildung so halt gelernt hatt bin gelernter Kfz-Mechaniker.
Mfg Andi
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