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Thema: Turbo-Grundlagen-----Erst lesen dann dumm fragen!!!!!!

  1. #31
    deleted_user
    Gast

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    Ich will zwar kein Turboumbau machen aber ich könnte hier Tage mit "durchlesen" verbringen

  2. #32

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    Könnt ich auch,auch wenn meine Fragen mißachtet werden,
    was solls das eine oder andere hab ich schon rausgefunden

  3. #33
    Miesepeter, Stinkstiefel e.V. Mitglied Avatar von Spanni
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    Was für Fragen wurden misachtet? Nochmal her damit *g*
    so long
    Spanni


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  4. #34
    Gast

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    @Austrian: Garret GT30R zweifache kugelgelagert leider auch zweifache teuer
    Den lader spricht voher an als dein und gibt dir mehr peack leistung.

  5. #35
    Avatar von Dampfhammer
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    Also zum 1. Beitrag, ich kann nur sagen: sehr interressant, informativ.
    Nun weis ich endlich alles über den Turbo was ich je wissen wollte.

    THX Man

  6. #36

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    ACHTUNG (!!) Blöde Frage:

    Was ist als Basis besser für einen Turboumbau, ein drehfreudiger B16 z.B. vom EE8 oder ein träger 2,7L mit 169 PS vom Legend?

    Bitte nicht schlagen für die dumme Frage. :o

  7. #37
    Gast

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    besser den B16 ist ne kurzhuber hälte besser die drehzalen und aufladung.

  8. #38
    Avatar von Ripper
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    Und wie war das jetzt wieder mit dem ÖÖÖLLL ????????


    greetz Rip

  9. #39

    Standard

    hi könnt ihr mal die firmen web adressen von golden eagle usw preisgeben?

    danke will auch mal schauen

  10. #40

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    Standard Öl?

    Hallo leute

    Das mit dem Öl währ noch zu klären - oder ich habs überlesen...

    Von wo wird das öl am Block abgezapft
    Anschluss des Öldruckschalters oder doch beim Ölfilter?

    Rücklauf - habe ich schon mal gehört - einfach in die Ölwanne ...
    Stimmt das so?


    mfg Werner

  11. #41

    Standard

    Habe selber (noch) keinen Turbo drin und hab noch selber nicht viel Ahnung davon. Jedoch fragte Kevin nach ein paar Pics usw. und ich hab da eine coole Seite für euch, wo man manches erklärt bekommt:

    http://www.cse.uconn.edu/~yelevich/turbo/turbo.html

    Austrian: Kannst du mal die kugelgelagerten Turbos benennen? Ist T3/T4 Hybrid der beste für einen stock B16A2? Ich habe gehört, dass ein erleichtertes Schwungrad das Turboloch minimiert. Stimmt das?

  12. #42
    Avatar von Ripper
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    @Werner, also das mitem Olabzapfen geht über einen Adapter, der praktisch auf den Ölfilterstutzen geschraubt wird, und dann kommt der Ölfilter auf den Adapter drauf.
    An dem Adapter sind dann halt glaube sogar vor und rücklauf, weiss ich jetzt aber auch nicht genau ob der Rücklauf dabei ist.


    greetz Rip

  13. #43
    Avatar von DoP3FiSh|2k1
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    hab zwar etwas ahnung von der materie aber weiss die preise hier in d net. hab nen angebot bekommen komplettset bis 300ps incl. turbo, downpipe, ölkühler,llk,schmiedekolben, schmiedepleule, usw. und mit tüv gutachten(!) für ~6000euro ist dieser preis zuhochgestreckt? tüv auf greddy oder fmax laderkits bekommt man ja hier nicht oder?

    jan

  14. #44
    Miesepeter, Stinkstiefel e.V. Mitglied Avatar von Spanni
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    Hast das Angebot von HGP? *g* Was anderes dürfte man in D ned mit TÜV kriegen. Das HGP-Kit ist ziemlich simpel gestrickt. Ein Kumpel von mir hatte es im EE8.

    Öl wurde damals vom Öldruckschalter abgezapft und in die Ölwanne zurückgeleitet. Eigentlich könnte man es auch einfach wieder in den Ventildeckel pumpen. Hauptsache in einen drucklosen Rücklauf.
    so long
    Spanni


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  15. #45
    Gast

    Standard

    Nr T3/T4 ist ne gute turbolader aber nicht kugelgelagert, kan zwar ne kugellager extra für den lader kaufen aber ist zu teuer, am besten kauf man sofort ne Garrett GT30R ballistic tubolader der is zweifach kugelgelagert, leider kostet der 1500€ aufwerts.

    6000€ Ist ne gute preis für so ein kompletes kit.

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