Seitdem ich die Supersprintanlage montiert habe ist mir auch aufgefallen das sich der Sound bei ca. 4500 sehr positiv verändert, nochmals bei 5800, das der B18C4 seinen "Arbeitsbereich" in 3 Phasen einteilt wußte ich allerdings nicht.
Seitdem ich die Supersprintanlage montiert habe ist mir auch aufgefallen das sich der Sound bei ca. 4500 sehr positiv verändert, nochmals bei 5800, das der B18C4 seinen "Arbeitsbereich" in 3 Phasen einteilt wußte ich allerdings nicht.
hat einer schon mal versucht ohne diesen Schlauch zu fahren?
Svheiße bei mir muss ein Intake her, hab keine Lust mehr auf Opacrusen.
Zitat von Woleg
[...]
Svheiße bei mir muss ein Intake her, hab keine Lust mehr auf Opacrusen.
jo, zu laut ist auch kacka, aber so leise wie das dingen grade noch ist....
Hier noch einen link worauf die '3' stagen ausgelegt werden:
http://www.vtec.net/forums/one-messa...sage_id=195874
Sie haben es hier uber einen Vtec switchover und den Intake Air Bypass (secondary butterfly's open up)
Denn unterschied sieht man auch deutlich zum B18C5: (oben B18C1/C4)
B18C1 has two-position-switchable-length intake runners. The long runners provide good torque at low RPM. The short runners provide good torque at high RPM.
B18C5 has short intake runners. Bad torque at low RPM, but good torque at high and very high RPM. Because it doesn't bother with an intake-switching mechanism, the B18C5's intake path is 'cleaner' (less resistance to airflow) than the B18C1's short intake path.
Nicht alles ist mir ganz klar, aber ich begreiffe es schon mehr.
Also, wenn ich es genau begreife, schaltet das system bei 4400 rpm auf die scharfen nocken uber und wirden bei 5800 rpm die secondary butterfly's geoffnet.
Hab selber auch einen B18C4 mit Invidia catback-system und bemerke rundum 4500 rpm auch einen crossover (im sound) und dan nochmals in die nahe von 6000 rpm.
gute Drastellung
also zusammengefasst.
bei 4400U --> VTEC
bei 5800 ---> secondary butterfly's
wobei man den vtec fast nicht spürt, dafür aber die secondary butterfly's
Was genau ist dir denn nicht klar ?Nicht alles ist mir ganz klar, aber ich begreiffe es schon mehr.
Also:
- wo befinden sich die primary butterfly's und wann werden die geoffnet?
- was passiert wenn mann eine asb gebraucht mit einem single stage? (also keine secondary butterfly's)
- wieso das umschalten aufs scharfere nockenprofiel nicht mehr (merkbares) power mit sich mit bringt.
Das umschalten ist mir jetzt schon klar, nur fragt ich mich also sachen darumher ab.
Auch ob es jetzt viel zweck hat um einen 'besseren' asb zu nemen (skunk, edelbrock, usw). Oder wie ihr es sagt denn b18c4 asb zu 'flowen'.
Geöffnet werden sie ab 5800/min und sie befinden sich in der ASB in dem unteren Kanal ( siehe dein Bild!).- wo befinden sich die primary butterfly's und wann werden die geoffnet?
Hier sieht man sie noch (Gelbe-Klappen!).
Man verliert im unteren und mittleren Drehzahlband Drehmoment, kann aber mit der Single Stage ASB im oberen Drehzahlbereich Drehmoment dazu gewinnen. Für absolute Höchstleistungsfreaks ist die Dual Stage ASB natürlich nichts, selbst eine bearbeitete Dual Stage ASB kommt sicher nicht an eine gute Single Stage ASB ran, natürlich nur wenn es um die reine Höchstleistung geht.- was passiert wenn mann eine asb gebraucht mit einem single stage? (also keine secondary butterfly's)
Hab hier mal einen Leistungsdiagramm gefunden wo man das gut sehen kann. Die rote Drehmomentkurve schaltet bei 5700/min auf das scharfe Nockenprofil und die Blaue bei 4500/min. Bei der roten Drehmomentkurve gibts einen sprunghaften Anstieg bei 5700/min das ist das was du meinst mit Merkbare Power. Die Blaue steigt ab 4500/min langsam an und ist im Drehzahlband von 4500/min - 5700/min wesentlich höher wie die rote Drehmomentkurve.- wieso das umschalten aufs schärfere nockenprofil nicht mehr (merkbares) power mit sich mit bringt.
Besser ist natürlich die blaue Drehmomentkurve da sie wesentlich mehr Drehmoment über das Drehzahlband bietet. Von der Merkbare Power her scheint aber die rote Drehmomentkurve besser zu sein, was natürlich nicht der Realität entspricht.
Das war mir bekannt
Ich meinte auch wirklich die primary (ersten), weil sie es constant uber secondary butterfly's haben. (oder gibts gar keine primary butterfly's?)
Mea culpa,
also die primary ist die normale Drosselklappe an der ASB.
Konnte mann jetzt denn IAB ofnnung verfruhen, sodas der 'glitch' (wie auf das bild) zwischen 5200 un 5400 weg ist?
Bevor es gleich Klatsche gibt.... ja ich weiss der Thread ist ewig alt.
Aber möcht keinen extra für meine kleine Frage neu öffnen....
Hi All,
für die die es noch nicht wussten. VTEC-Umschaltpunkt beim MB6 / MC2 ist 4400-4500/min, genau wie bei den Integra GSR's mit B18C1 Motor. Bei 5800-5900/min schaltet er dann zusätzlich noch den zweiten Runner dazu.
Kann jeder auch mal selbst überprüfen. Ziehe einfach mal den Schlauch an der Unterdruckdose für die Secondary Butterflys ab.
Dann hörst du das einsetzten des VTEC's, da jetzt die Butterflys ständig offen sind.
Was genau verändert sich wenn man ständig mit offenen Secondary Butterflys fährt ??
Hab ich dann ab 4.500rpm mehr Leistung als original?
Schadet das irgendwelchen Bauteilen?
Was müsste man noch anders abstimmen?
Grüße Olaf
Geändert von Dr.db (27.07.2010 um 04:53 Uhr)
Hallo
Das würde mich aber auch mal brennend interesieren
wäre nett wenn jemand darauf eine antwort hätte.
aber eigentlich müßte ab 4500rpm spürbar mehr leistung kommen wenn die
runner immer offen sind oder?
Mfg zeus1
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