B20 Block mit B16 Zylinderkopf
das mit der ölleitung für den vtec weiss ich, aber was muss man noch alles wechseln oder ändern???
würde es theoretisch ausreichen, wenn man die kurbelwelle erleichert und neue pleuln und kolben verbaut??
hab aber mein zylinderkopf bereits um 5/10 planen lassen und nocken drinnen???
thx
hier steht ganz genau beschrieben wie man ein B20 Vtec aufbaut:
http://www.c-speedracing.com/howto/b20vtec/b20vtec3.php
Und du musst dafür nicht zwangsmässig die Kolben/Pleuel wechseln oder die Kurbelwelle erleichtern. Mit Serien B20 Block kannst du dann halt nicht mehr so hoch drehen wie früher.
Sind aber viele Dinge auf die man achten muss (welchen Zahnriemen,Kopfdichtung,Wasserpumpe,usw)
also die beschreibung ist glaub ich nicht zu toppen.
aber wenn ich den kompletten block bearbeite, dann kann ich ihn doch weiterhin bis 9000 drehen.??
oder??
der B20 hat nen größeren Hub als der B18C, und ein B18C6 ist von der Kolbengeschwindigkeit eh schon ziemlich ausgereizt bei den 8800U/min die er dreht
Soweit ich weis drehen die meisten mit nem B20Vtec nicht über 8000
Dafür hast du unterrum reichlich Drehmoment
ok,
aber wenn ich ihn zb bis 8000 dreh und der vtec bei zb 5000 oder 4800 kommt.
dann ist es doch eh viel besser, oder???
wo du den Vtec ansetzt muss du am besten während der Abstimmung sehen wo er die beste Leistung bringt. Aber so um die 5000 dürften es sein.
Was man so von den Ami Foren liest lassen viele den B20 Block Serie und setzen den Begrenzer bei 8000. Die Frage dabei nur ist ob so ein Motor wiklich standhaft ist und mehrere tkm hält...
aber selbst mit meinem geplanten kopf und nen stock B20 block, komm ich auf eine Verdichtung von ca 9,45:1.
warum soll der nicht standfest sein???
frag mal bitte nach im hondatech forum zwecks der standfestigkeit???
wenn da überhaupt vernünftige antworten kommen....
die werden eher sagen: ja und, wenn der block im arsch ist, dann hol ich mir halt nen neuen. egal
thx
also mit der drehzahl von höchstens 8000 u/min bin ich nicht so einverstanden iich habe hier ein paar prüftandsdiagramme von solchen motoren die bis auf nen fk original sind und die drehen alle min.8400 u/min vllt. noch mehr aba da iss das diagramm zu ende.hab mir jetzt eine cd-rom in den usa bestellt wo alles wissenswerte zum umbau drinne steht.wenn jemadn noch was wichtiges weiss dann bitte mal schreiben plane nämlich den umbau im frühjahr durchzuführen. mfg christian
es ging mir mit dem beispiel von 8400 rpm darum das hier jemand sagte das die alle den begrenzer bei 8000 rpm haben.und ich bin mir gar nicht sicher das der hub grösser ist als beim b16 ich glaube das nur die bohrung grösser ist.sonst wäre der block ja an sich auch höher wenigstens etwas.
naja ich werde moin nochmal auf der arbeit in die datenblätter gucken und vergleichen.ich sag der hält das aus und werde es im frühjahr ausprobieren dann wissen wir mehr
wenn man allerdings die kurbelwelle von anderen namhaften hersteller anschaut, dann hat die kurbelwelle vom B20 die gleiche bestellnr wie der B18 und der B16.
also ist es doch eigentlich die gleiche.
der b16 ist doch ein Kurzhuber!! Je höher der Hub ist desto höher fällt die mittlere Kolbengeschwindigkeit aus(=gleich weniger max Drehzahl da zu hohe Belastungen im Kurbeltrieb,Zylinderbuchsen). Die belastungen werden dann zu hoch, rechnets doch mal aus. Mehr als 23m/s sollten nicht mehr gut sein
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Zitat von christiankuehl
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