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Thema: Guter Fächerkrümmer für BB1?

  1. #1

    Standard Guter Fächerkrümmer für BB1?

    Hat jemand Erfahrungen mit Fächerkrümmern im Allgemeinen und speziell natürlich für den BB1?

    Auf die Schnelle fallen mir nur www.dcsports.de und www.nnomoracing.de ein, die einen Fächerkrümmer für den BB1 im Programm haben!

    Welcher ist besser? Chancen auf Erfolg was die Eintragung betrifft?

    Oder lieber gleich einen importieren oder bauen lassen?

    Bin für alles offen, Hauptsache ist, es bleibt bezahlbar! :wink:

  2. #2
    Avatar von bks7605
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    sag mal ist vielleicht nur`n blöder einwandt aber hat der BB1 nicht von hause aus`n fächerkrümmer!?

  3. #3

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    Zitat Zitat von bks7605
    sag mal ist vielleicht nur`n blöder einwandt aber hat der BB1 nicht von hause aus`n fächerkrümmer!?
    Jedes Auto hat einen Fächerkrümmer, oder sollte es zumindest!

  4. #4

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    Hi.. Also direkt nen fächerkrümmer haben ned alle.. nur nen normalen krümmer also ein teil das halt mehrere Kanäle hat.
    Die besten Fächerkrümmer sind die 4-2-1 (Also von 4 auf 2 auf 1 Rohr)
    Würd besser nen Krümmer aus den staaten nehmen und nach dem einbau die original krümmerabdeckung draufpfuschen dann gibts keine probs mit bullen.
    Mfg

  5. #5

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    Und was für Krümmer haben dann die Serienmodellen? Dachte bis jetzt immer, dass alle das 4-2-1 System besitzen

    Deine Posts darfste aber auch nicht mit 2.0 Promille anschauen

  6. #6

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    Naja es gut darum die thermische belastung vom motor zu minimieren.. also die abgaswege müssen genau berechnet sein und verkürzt. Nur ein Krümmer bringt nur wenig spürbare verbesserung, ne komplette auspuffanlage und vielleicht nen guten metallkat dazu dann gehen die Teile schon recht nett ab.

  7. #7
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    also nen billien aus ebay usa würde ich nicht nehmen!!! siehe arospeed usw.
    die dc sollen eigtl auch nicht so dolle sein, aber bringen schon mehrleistun.

    type one soll gut sein, aber weiss nicht woher man die bekommt und zu welchem preis.

    der idol baut bald selber krümmer, aber wie teuer die werden weiss man nicht.

    gruss
    andi

  8. #8
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    Zitat Zitat von NiLeiN
    Hi.. Also direkt nen fächerkrümmer haben ned alle.. nur nen normalen krümmer also ein teil das halt mehrere Kanäle hat.
    Die besten Fächerkrümmer sind die 4-2-1 (Also von 4 auf 2 auf 1 Rohr)
    Würd besser nen Krümmer aus den staaten nehmen und nach dem einbau die original krümmerabdeckung draufpfuschen dann gibts keine probs mit bullen.
    Mfg
    Warum sind denn die 4-2-1er Krümmer die besten? Kann mich net so aus...
    Du denkst doch net im ernst das die Bullen wissen das da ne Abdeckung drin ist (serienmäßig)!

  9. #9

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    @Preludegreen
    "search"-Funktion in "Engine-Talk" !!!

    Aber auf die Schnelle: Ein 4-2-1 erhöht vor die Abflussgeschwindigkeit der Abgase im hohen Drehzahlbereich, somit mehr Leistung bei hohen Drehzahlen; ein 4-1 FK hat im mittleren Drehzahlband das Leistungsplus!
    Bei beiden wird der Staudruck und die Abfliessgeschwindigkeit gegenüber des
    serienmässigen FK verbessert, so dass es zu einem Leistungsplus in der jeweiligen
    FK-Charakteristik kommt, wobei dadurch die FK-Abdeckungen nicht mehr zu
    gebrauchen sind, da die FK näher an den Kühler kommen, da die Formgebung
    für eine bessere Fliessgeschwindigkeit der Abgase mehr Platz der Abgasrohre nach sich zieht!

    -> Hoffe auf die Schnelle kam das einigermassen verständlich rüber?!

    Es ging eigentlich darum Tipps/ Erfahrungen von euch zu bekommen, welchen FK ihr empfehlen könnt, dass damit ein FK der die Leistung steigert gemeint war dürfte ausser Frage stehen!



    Hotnight, du hast doch einen drauf, oder? Ist das der von DC?
    Edelstahl oder Keramik? :-?

  10. #10
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    Zitat Zitat von MacL
    Ein 4-2-1 erhöht vor die Abflussgeschwindigkeit der Abgase im hohen Drehzahlbereich, somit mehr Leistung bei hohen Drehzahlen; ein 4-1 FK hat im mittleren Drehzahlband das Leistungsplus!
    Ähm, also wenn mich jetzt nicht alles täuscht ist das genau anders rum!
    Der 4-1 FK bringt nur im oberen Drehzahlbereich mehr Power und der 4-2-1 hauptsächlich im mittleren.

  11. #11
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    Wirklich sehr interessant was man hier so alles zu lesen bekommt :wink:

  12. #12
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    Standard

    hier mal ein vergleich!!!!



    In der folgenden Tabelle wurden in verschiedenen Drehzahlbereichen die Leistung je pro 100rpm beim Teg aufaddiert, sodaß sich eine Art Index ergibt. Auf diese Weise können wir erkennen, welcher Krümmer in welchem Drehzahlbereich breitbandig die höchste Leistung freisetzte.

    zitat:
    Ein 421 erzeugt mehr Staudruck. Deswegen hast Du im mittleren Drehzahlbereich dort mehr "Druck" und das Drehmoment definiert sich dort besser. Im Uprange Bereich wird der Staudruck aber zu groß und deswegen geht dort der 4-1 besser. Geradewegs und straight zum (größeren) Kollektor. Bei Honda ist es immer besser, den 4-1 zu verbauen, denn für das bißchen Drehmoment im Mittelbereich kann man sich kein Brötchen kaufen. Aber obenraus ein paar PS mehr sind effektiv, da man die Hondas sowieso nur im top-end Bereich einsetzt.

    gruss
    andi

  13. #13
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    Gast

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    Zitat Zitat von MacL
    @Preludegreen
    "search"-Funktion in "Engine-Talk" !!!
    Hab ich natürlich auch schon gemacht, aber sagen wir mal so, die Meinungen gehen "etwas" ausseinander

  14. #14

    Standard

    AAAArrrrrgggggggghhhhhhhhhh!

    Leute, also für die GANZ LANGSAMEN nochmal, ich such nen gescheiten Fächerkrümmer, beim Prelude hab ich noch NIE was anderes als'n 4-2-1 gesehen, also ist die Diskussion absolut hinfällig!!!


  15. #15
    deleted_user
    Gast

    Standard

    Na na na... immer schön locker bleiben... :wink:

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