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Thema: Unsere selfmade Einzeldrosse D16A9l! *videoupdate*

  1. #16
    Tortgraf von Mampf e.V. Mitglied Avatar von ED7
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    @Hobster83
    NICE ek:
    Habt ihr auch nen Video im Stand ?
    Wo ma die Drossel quasie im Stand sieht/hört ?
    Aber der SOund is krass

    @swiftie
    hrhr, das hört sich echt voll lustisch an

    Gruss
    ED7
    WARNUNG
    Lasst nie euere Schwester euren Honda fahren.
    3 Mal gemacht 3 mal geschrottet
    3 ED´s einer lebt wieder !
    +Suzuki 1200 S

    NEGATIVE Geschäfte: crxarmin AFH-Tuning !ACHTUNG! vor Honda.Teile

  2. #17
    Saubär Avatar von Hobster83
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    was noch fehlt, sind die trichter mit den dazugehörigen filterpilzen. passenderweise kann man sich trichter samt filter bei polo und lewis für weniger als 10EUR das stück bestellen. damit sieht die einzeldrossel auch komplett aus und ist auch auf den ersten blick als solche zu erkennen (momentan kommt die luft ungefiltert in den brennraum). das ganze konstrukt soll später noch irgendwie getarnt werden. der luftfilterkasten bleibt zur deko drin -> vielleicht trifft man ja auf nen dummen beamten der den fehlenden luftfilterkasten bemängelt und punkte dafür ausstellt

    abgestimmt wurde der motor damals von SKN auf knapp 1700ccm + nockenwellen + auspuff. da er durch die EDK mehr luft bekommt als mit dem alten setup haben wir nach "nase" versucht das stoichmetrische verhältnis mit dem benzindruckregler wiederherzustellen. momentan haben wir die wahl zwischen
    1. untenrum viel zu fett / obenrum okay
    2. untenrum okay / obenrum mager
    den benzindruck haben wir - wie erwähnt - nach x testfahrten nach popmeter und nase eingestellt.
    popometer -> wie zieht der karren / läuft er sauber durch
    nase -> unser ersatz-lamdameter
    also wirklich ""eingestellt"" kann man das nicht nennen. ich denke im frühjahr wird das geld für einen weiteren SKN-besuch über sein.

    tja leistung... er dreht willig bis 8000-8200 ab da machen die ventilfedern schlapp. der druck im sitz ist nicht so hoch wie ich es mir vorgestellt habe wobei das bei den drehzahlmotoren auch gerne etwas täuscht. es gab bis jetzt noch keinen vergleich. vielleicht findet sich in den nächsten wochen was vernünftiges. tachovideo sollte diese woche noch gemacht werden. ansonsten kann ich gar nix dazu sagen. "fährt vorwärts und macht krach", wobei auch noch etwas tiefgründiger nach dem für uns perfekten benzindruck geforscht werden wird (das heisst mehrmals 100-200 durchbeschleunigen und die zeiten bei verschiedenen drücken vergleichen). jetzt ham wir aus zeitgründen alles nur einigermaßen fahrbar gemacht. wenn ich schätzen müsste, würde ich auf 14.8-15.0 tippen! also doll isses nicht....

    der motor ist schön aggressiv. wir ham durch das adaptieren des gasbowdenzuges auch die möglichkeit gehabt das leerspiel im gaspedal zu eliminieren. d.h. sobald das pedal auch nur einen millimeter angetippt wird dreht der motor hoch. das ansprechverhalten aus der fahrt raus ist auch geil

    Das Video wo man die einlassventile aund einspritzdüsen arbeiten sehen kann wird noch kommen! :wink:

  3. #18
    Avatar von Timtaeilor
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    Hey Leute, das ist einfach nur geil!!!!!!! ek:


    Hmm... wo findet man nur so eine EDK??

  4. #19
    Gude Launää? Feine Sache! e.V. Mitglied Avatar von ChickeN
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    abstimmen per PBV dürfte schwer werden, ich denke daüfr ist obenrum einfach ncihtmehr genug vakuum da, oder die unterschiede zu klein.

  5. #20
    delivers Avatar von VooDoo
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    eben das vac geht bei vollgas gegen 0, ihr müsst da crome oder so benutzen und nen map/tps x-over setzen...

  6. #21
    Saubär Avatar von Hobster83
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    VAC?
    PBV???

    :-?

  7. #22
    delivers Avatar von VooDoo
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    ok sorry, scheiss umgangston im pgmfi forum

    ich spreche vom unterdrucksignal das der map sensor an die ecu übermittelt.
    Das wird bei einem so großen durchlass so gut wie unlesbar für den sensor, deshalb gibts die möglichkeit bei crome nen x-over point zu setzen ab wann die ecu nur noch über den drosselklappenpositionsgeber die werte aus der fuel/ignition map auszulesen soll (tps indexing).

    Chicken spricht vom power boost ventil= benzindruckregler :wink:

  8. #23
    Gude Launää? Feine Sache! e.V. Mitglied Avatar von ChickeN
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    @voodoo
    ich weiß ganricht wasser hat, ich habs verstanden

    ne, vodoo hat recht, das ist die einzig gute lösung, da die EDKA bei weit geöffneten klappen kein auswertbares vakuum mehr produziert, mus seben nach dem winkel der klappen geregelt werden.

  9. #24
    delivers Avatar von VooDoo
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    Zitat Zitat von chicken
    @voodoo
    ich weiß ganricht wasser hat, ich habs verstanden

    ne, vodoo hat recht, das ist die einzig gute lösung, da die EDKA bei weit geöffneten klappen kein auswertbares vakuum mehr produziert, mus seben nach dem winkel der klappen geregelt werden.
    psst, der fährt doch obbel... die brauchen alle etwas länger

    *nur spass hobster*

  10. #25
    Saubär Avatar von Hobster83
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    ach, ihr redet von Alpha-N steuergeräten?!
    sagt das doch gleich!

    Ja nee, mal gucken wie weit sich mit dem originalkrempel arbeiten lässt.

  11. #26
    delivers Avatar von VooDoo
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    sozusagen, nur das man halt bei nem gewissen unterdruck oder lastzustand von map sensor auf tps umschaltet, glaub bei den alpha-n wird ja nur üebr tps ausgelesen :wink:

  12. #27
    Saubär Avatar von Hobster83
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    Alpha-N =
    - Drosselklappenwinkel "Alpha"
    - Drehzahl "N"


    Ja, slso das was du als TPS / tps indexing beschrieben hast!

  13. #28
    delivers Avatar von VooDoo
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    joar aber die lesen dann nur noch über drehzahl und drosselklappenwinkel aus oder? also auch im stand und egal bei welchem lastzustand?

    aber endlich weiss ich mal woher der begriff alpha-n kommt

  14. #29
    Extremstudierer Avatar von Mitch
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    Geiles Projekt, muss man schon sagen! Weiter so


    Weiß vielleicht mittleriweile einer von welchem Mopped größere EDKA passen?

  15. #30

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    respekt gute arbeit


    schönes video

    was fürn auspuff ist unter dem crx?


    ciao

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