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Thema: Öldruck, Erfahrungswerte (B18c/6)

  1. #16
    ”NASA CRX“ e.V. Mitglied Avatar von _ITRDRIVER_
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    45 ist keinesfalls eng. Hatte mich vorher auch etwas eingelesen.
    Wie auch immer... Öl kommt wie gesagt das 5w50 rein. Öltemp kann ich theoretisch etwas hoch bringen wenn ich den Ölkühler zum teil abdecke. 10000 waren wie gesagt ne Ausnahme.
    ich weiß nicht warum du immer wieder darauf eingehst.
    9400 liefen einige 10tausende kilometer. und damals war kurbeltrieb nicht mal feingewuchtet.

    und bei dem lagerspiel haste mich wieder falsch verstanden oder
    du willst nur das verstehen was du verstehen willst
    Geändert von _ITRDRIVER_ (02.07.2020 um 18:15 Uhr)

  2. #17
    Arouse the DAMPFHAMMER! e.V. Mitglied Avatar von LotusElise
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    Zitat Zitat von _ITRDRIVER_ Beitrag anzeigen
    45 ist keinesfalls eng. Hatte mich vorher auch etwas eingelesen.
    Klingt gut. Wie sah diese Entscheidungsbasis aus?

    Zitat Zitat von _ITRDRIVER_ Beitrag anzeigen
    Wie auch immer... Öl kommt wie gesagt das 5w50 rein. Öltemp kann ich theoretisch etwas hoch bringen wenn ich den Ölkühler zum teil abdecke. 10000 waren wie gesagt ne Ausnahme.
    ich weiß nicht warum du immer wieder darauf eingehst.
    Verstanden. Öltemperatur versuchsweise hoch. Drehzahlgrenze auf 9400/min (3,1 to).

    Zitat Zitat von _ITRDRIVER_ Beitrag anzeigen
    ...9400 liefen einige 10tausende kilometer. und damals war kurbeltrieb nicht mal feingewuchtet.
    Cool

    Zitat Zitat von _ITRDRIVER_ Beitrag anzeigen
    ...und bei dem lagerspiel haste mich wieder falsch verstanden
    45 µm Spiel in Motorhochachse und 69 µm in Motorquerrichtung, oder?
    Mein DAMPFHAMMER HD-Motor-Entwicklungsziel:
    2 Liter Saugmotor,
    360 PS@10.000/min,
    mindestens 260 Nm von 4500-8500 1/min
    Dokumentation: https://www.hondaforum.de/forum/show...leh%C3%A4ndler

  3. #18
    ”NASA CRX“ e.V. Mitglied Avatar von _ITRDRIVER_
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    Dass 0,045 eigentlich zum optimalen Spiel zählt. Bei neu aufgebauten Motoren.
    0,045 Motorhochachse und 0,075 Motorqerrichtung. Davon der Mittelwert Quasi 0,06. Und ich dachte du redest von diesem „Mittelwert“
    Man misst ja den Durchmesser des Zapfens an der Kurbelwelle, überträgt dies
    aufs Innenmessgerät, nullt die Uhr,
    misst dann den Innendurchmesser wenn die Lagerschalen drin sind und festgeschraut ist und dann hat man das Spiel was im „Eingebauten“ Zustand wäre.
    Geändert von _ITRDRIVER_ (03.07.2020 um 11:50 Uhr)

  4. #19
    ”NASA CRX“ e.V. Mitglied Avatar von _ITRDRIVER_
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    Zitat Zitat von LotusElise Beitrag anzeigen


    Bei den beschriebenen Randbedingungen ja. Bei eine 40'iter, z.B. dem FS 0W40 von Mobil1, sollte der Ölfluss ins Soll kommen. Beim Öl würde ich auf das Additivpaket achten. Verschleißreduzierer sollten nicht zu knapp sein, ich meine nicht das Zink-Phosphor-Geraffel sondern sowas wie Calciumpetroleumsulfonate, da der Lagerspalt schon recht eng für die Anwendung bleibt.
    Wie siehts mit dem 5w40 vollsynthetisches von Meguin aus? Das bin ich früher Jahrelang gefahren? Soll ich das einfach wieder nehmen? 72FD9E0B-E3F4-4AE9-88F9-5D0C0CFE72C2.jpg C1ECD9B6-DE9F-49E3-985B-A6F217063D17.jpg

    Heute das 5w50 bekommen. Kanister sehen sehr verdächtig aus. Wahrscheinlich Fälschung. Schick ich direkt wieder zurück.
    Geändert von _ITRDRIVER_ (04.07.2020 um 13:18 Uhr)

  5. #20
    Arouse the DAMPFHAMMER! e.V. Mitglied Avatar von LotusElise
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    Zitat Zitat von _ITRDRIVER_ Beitrag anzeigen
    Dass 0,045 eigentlich zum optimalen Spiel zählt. Bei neu aufgebauten Motoren.
    Motoren für welche Anwendung und Größe?

    Zitat Zitat von _ITRDRIVER_ Beitrag anzeigen
    0,045 Motorhochachse und 0,075 Motorqerrichtung. Davon der Mittelwert Quasi 0,06. Und ich dachte du redest von diesem „Mittelwert“
    Danke für die Klärung. Dann schrieben wir vom Selben.

    Zitat Zitat von _ITRDRIVER_ Beitrag anzeigen
    Man misst ja den Durchmesser des Zapfens an der Kurbelwelle, überträgt dies aufs Innenmessgerät, nullt die Uhr, misst dann den Innendurchmesser wenn die Lagerschalen drin sind und festgeschraut ist und dann hat man das Spiel was im „Eingebauten“ Zustand wäre.
    Juup, so kenn ich das auch. Ich dachte nur in Motorquerrichtung misst man nicht direkt, wenn dann um z.B. 25° dazu, so macht man das bei MTU im Service zur Spielmessung über dem Umfang verteilt...
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  6. #21
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    Zitat Zitat von _ITRDRIVER_ Beitrag anzeigen
    Wie siehts mit dem 5w40 vollsynthetisches von Meguin aus? Das bin ich früher Jahrelang gefahren? Soll ich das einfach wieder nehmen?
    Das Datenblatt davon klingt nicht schlecht. Was gefällt?

    • SAPS-level ist "hoch"
    • Flammpunkt von 230 °C ist ordentlich
    • Viskositätsindex 162 und HTHS liegen im vernünftigen Bereich wo auch Wettbewerber liegen (Amsoil SS 5W30, Ravenol RSP SAE 5W30, ...)

    Klingt echt interessant.

    Zitat Zitat von _ITRDRIVER_ Beitrag anzeigen
    Heute das 5w50 bekommen. Kanister sehen sehr verdächtig aus. Wahrscheinlich Fälschung. Schick ich direkt wieder zurück.
    Oh, tut mir leid. An was erkanntest Du das?
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  7. #22
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    Zitat Zitat von LotusElise Beitrag anzeigen
    Motoren für welche Anwendung und Größe?

    Danke für die Klärung. Dann schrieben wir vom Selben.

    Juup, so kenn ich das auch. Ich dachte nur in Motorquerrichtung misst man nicht direkt, wenn dann um z.B. 25° dazu, so macht man das bei MTU im Service zur Spielmessung über dem Umfang verteilt...
    Speziell B18. Genaue Anwendungen weiß ich nicht.

    Jaa, er hat auch nicht direkt Motorquerrichtung gemessen. Leicht versetzt.

  8. #23
    ”NASA CRX“ e.V. Mitglied Avatar von _ITRDRIVER_
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    Zitat Zitat von LotusElise Beitrag anzeigen
    Das Datenblatt davon klingt nicht schlecht. Was gefällt?

    • SAPS-level ist "hoch"
    • Flammpunkt von 230 °C ist ordentlich
    • Viskositätsindex 162 und HTHS liegen im vernünftigen Bereich wo auch Wettbewerber liegen (Amsoil SS 5W30, Ravenol RSP SAE 5W30, ...)

    Klingt echt interessant.

    Oh, tut mir leid. An was erkanntest Du das?
    Na das klingt doch Super. Dann kann ich also das ruhig verwenden und dann schauen dass ich die Öltemp auf mindestens ~110Grad bekomme.

    An den Kanistern. Ungleichmäßig verschweißt. Die Zahlen wo man das Öl abmessen kann sahen komisch aus und das „Fenster“
    wo man das Öl durch sieht war auch ungleichmäßig.

    Vielen Danke nochmal für deine Hilfe.

  9. #24
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    Zitat Zitat von _ITRDRIVER_ Beitrag anzeigen
    Speziell B18. Genaue Anwendungen weiß ich nicht.
    Letzteres wäre schon interessant. Eine pauschale Auslegung trifft selten den Nagel auf den Kopf .

    Zitat Zitat von _ITRDRIVER_ Beitrag anzeigen
    Na das klingt doch Super. Dann kann ich also das ruhig verwenden und dann schauen dass ich die Öltemp auf mindestens ~110Grad bekomme.
    Von 105-115 °C wäre das ideale Fenster, 110 °C würde also passen, aber kurze Wechselintervalle wegen der höheren Oxidation. Also längstens ein Jahr oder...naja, ich wechsel jede Saison, reiß aber nicht mal 6000 km runter.

    Zitat Zitat von _ITRDRIVER_ Beitrag anzeigen
    An den Kanistern. Ungleichmäßig verschweißt. Die Zahlen wo man das Öl abmessen kann sahen komisch aus und das „Fenster“
    wo man das Öl durch sieht war auch ungleichmäßig.
    Krass, man darf das Öl scheinbar nur noch bei Zertifizierten Orginal-Vertrieblern kaufen.

    Zitat Zitat von _ITRDRIVER_ Beitrag anzeigen
    Vielen Danke nochmal für deine Hilfe.
    Gerne .
    Geändert von LotusElise (06.07.2020 um 17:38 Uhr)
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  10. #25
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    Zitat Zitat von LotusElise Beitrag anzeigen
    Von 105-115 °C wäre das ideale Fenster, 110 °C würde also passen, aber kurze Wechselintervalle wegen der höheren Oxidation. Also längstens ein Jahr oder...naja, ich wechsel jede Saison, reiß aber nicht mal 6000 km runter.

    Krass, man darf das Öl scheinbar nur noch bei Zertifizierten Orginal-Vertrieblern kaufen.

    Gerne .
    Ai ai

    Jap... das war aber wohl nur bei dem
    5w50 von Mobil.

  11. #26
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    Zitat Zitat von LotusElise Beitrag anzeigen
    Gerne .
    Kann man das 5w40 mit dem 10w60 etwas vermischen?
    Hab eigentlich keine Lust wieder den Ölkühler auszubauen um den zu leeren

  12. #27
    Roster, Klöße & Bier e.V. Mitglied Avatar von Alf
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    Zitat Zitat von _ITRDRIVER_ Beitrag anzeigen
    Wie siehts mit dem 5w40 vollsynthetisches von Meguin aus? Das bin ich früher Jahrelang gefahren? Soll ich das einfach wieder nehmen?

    Heute das 5w50 bekommen. Kanister sehen sehr verdächtig aus. Wahrscheinlich Fälschung. Schick ich direkt wieder zurück.
    Ich fahre seit 14 Jahren das 5W40/0W40 von LM im Integra, insgesamt 135tkm. Eigentlich in allen Autos dies erhaltenswert sind/waren (ED, EK, DC, MB). Ich wechsele jeweils zw 7 und 12tkm in der Regel. Ich habe aber auch nicht so einen gemachten Motor wie du Ebenso ist mein Fahrprofil gänzlich anders. Ich kann soweit nichts negatives sagen und kann nur hervorheben das die Motoren innen alle sehr sauber sind, die Ölwannen keinen Siff drin hatten und auch sonst kein Verschleiss auf den NW o.ä. erkennbar ist. (Laufbahnen oder Lagerschalen habe ich noch nie inspizieren können/müssen)

    Meguin und LM sind ja beides der selbe Verein in Saarlodrien...

  13. #28
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    Selbe hier .... erst LM und dann Wechsel auf Meguin ... alles top und Kollege EK9 wird ja nur für die NoS rausgeholt seid 2014 und dann gibts halt nur auf die Schnüss !

  14. #29
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    5w40 ist schon angekommen.

  15. #30

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    Fahre ebenso das 5w40 Superleichtlauf von Meguin mit 0,045er Lagerspiel in meinem K20 und bin da Topzufrieden, denk da machst nix falsch
    Ist zwar nen K20, aber Öldruck liegt bei mir im warmen zustand bei ca 6-7bar bei volllast und hohen Drehzahlen, leerlauf bei 2-2.5bar (alles bei ca 80-90Grad) bei 100 grad stehen ca 6bar an und leerlauf knapp 1.5-2bar

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