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Thema: Martin's 93er EG6

  1. #16
    e.V. Mitglied Avatar von ED&ED
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    Der Weg bis jetzt war schön steinig. Hoffentlich kehrt die Stabilität in Alltag damit man Resultat auch genießen kann. Halte nicht viel von der Baureihe, deiner gehört aber zu einer Ausnahme.

  2. #17
    Biggi Smalls e.V. Mitglied Avatar von Martin_EG6
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    Zitat Zitat von ED&ED Beitrag anzeigen
    Der Weg bis jetzt war schön steinig. Hoffentlich kehrt die Stabilität in Alltag damit man Resultat auch genießen kann. Halte nicht viel von der Baureihe, deiner gehört aber zu einer Ausnahme.
    Schön zu hören

    Danke fürs positive Feedback, da merkt man das man doch nicht alles falsch macht ;D

    Hatte trotz der Rückschläge glücklicherweise noch nie den Gedanken gehabt den EG6 zu schlachten oder zu verkaufen. Hoffe das wird sich auch nicht ändern

    Heute werd ich mal den Motor mit der neuen ASB bestücken und für den Einbau vorbereiten.
    Einbauen geht ja dann recht fix, bin ja nun schon geübt ;D

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  3. #18
    Roster, Klöße & Bier e.V. Mitglied Avatar von Alf
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    Zitat Zitat von Martin_EG6 Beitrag anzeigen

    Hatte trotz der Rückschläge glücklicherweise noch nie den Gedanken gehabt den EG6 zu schlachten oder zu verkaufen. Hoffe das wird sich auch nicht ändern
    Keine Sorge. Das kommt kurz danach, wenn der K drin ist.

    :]

  4. #19
    Biggi Smalls e.V. Mitglied Avatar von Martin_EG6
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    Zitat Zitat von Alf Beitrag anzeigen
    Keine Sorge. Das kommt kurz danach, wenn der K drin ist.

    :]
    Denke nicht.
    Habe eh nicht vor den auf K umzubauen.
    Alex meinte zwar immer als nen B18 kaputtging das ich nen K reinschmeißen soll aber das hat mich nie gereizt.
    Mit K kann jeder schnell sein und 240 PS rausholen.
    Aber zu nen alten Auto gehört nen alter Motor ala B18.

    Klar wäre von dem Geld wahrscheinlich schon nen gemachter K20 abgestimmt und eingetragen im EG6 aber NÖ :b

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  5. #20
    e.V. Mitglied Avatar von ED&ED
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    Richtige Einstellung! Darauf trinke ich auf HP!

  6. #21
    Biggi Smalls e.V. Mitglied Avatar von Martin_EG6
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    Zitat Zitat von ED&ED Beitrag anzeigen
    Richtige Einstellung! Darauf trinke ich auf HP!
    Komm zum HP Meet dann trinken wir da


    Kleines Update. Motor wurde soweit hergerichtet das er reingehängt werden kann.
    Nur noch einen Wasseranschluss dicht machen

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  7. #22
    Roster, Klöße & Bier e.V. Mitglied Avatar von Alf
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    ganz schön gelb...

  8. #23
    Arouse the DAMPFHAMMER! e.V. Mitglied Avatar von LotusElise
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    Zitat Zitat von Martin_EG6 Beitrag anzeigen
    Habe eh nicht vor den auf K umzubauen....Alex meinte zwar immer als nen B18 kaputtging das ich nen K reinschmeißen soll aber das hat mich nie gereizt.
    Mit K kann jeder schnell sein und 240 PS rausholen...Aber zu nen alten Auto gehört nen alter Motor ala B18...
    Das ist ein sehr schöner EG6, sieht man selten so ein Schmuckstück! Aber was mich richtig beeindruckt ist Dein Ansatz am B18 festzuhalten. Die K-Serie ist, neben den paar elektrischen/elektronischen Baustellen (TPS, ECU SW, Anti-Klopfstrategie, ...), einer der besten Motorbaureihen seiner Zeit, an Effizienz, mechanischer Stabilität und Leistungsvermögen kaum zu schlagen. Dafür auf die Vorgänger-Baureihe der B-Serie zu gehen zeugt von großer Überzeugung. Das fasziniert mich und finde ich bewundernswert! Was fasziniert Dich am B-Serie-Motor? Und warum gerade der langhubige 81x89 Motor? Oder ist das einer der legendären B18C 81x87,2-Motoren?

  9. #24
    Biggi Smalls e.V. Mitglied Avatar von Martin_EG6
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    Zitat Zitat von LotusElise Beitrag anzeigen
    Das ist ein sehr schöner EG6, sieht man selten so ein Schmuckstück! Aber was mich richtig beeindruckt ist Dein Ansatz am B18 festzuhalten. Die K-Serie ist, neben den paar elektrischen/elektronischen Baustellen (TPS, ECU SW, Anti-Klopfstrategie, ...), einer der besten Motorbaureihen seiner Zeit, an Effizienz, mechanischer Stabilität und Leistungsvermögen kaum zu schlagen. Dafür auf die Vorgänger-Baureihe der B-Serie zu gehen zeugt von großer Überzeugung. Das fasziniert mich und finde ich bewundernswert! Was fasziniert Dich am B-Serie-Motor? Und warum gerade der langhubige 81x89 Motor? Oder ist das einer der legendären B18C 81x87,2-Motoren?
    Danke!

    Naja der B Motor war ja schon als B16 im EG6 ab Werk. Und ein B18 gehört hald einfach meiner Meinung nach auch von der Zeit in das Auto.

    Wieso langhubige 81x89 Motor? Diese Bohrung hat doch nur der non VTEC B18 und B20?
    Habe einen B18C4 als Basis wobei die Kurbelwelle ausn B18C6 ist.

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  10. #25
    official HP-Poach-Minister e.V. Mitglied Avatar von Lori-DC2
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    Martin fasziniert vorallem der günstige Preis vom C4 und dass Fahrzeuge mit B Motor Swap tendenziell weniger geschlachtet werden.


    Ich baller’ in dem Coupé mit 240 über die Bahn - dat is meine Freiheit!
    - Karl-Heinz Grabowski -

  11. #26
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    81x89mm gab es nur in usa bei dem b18a/b acura integra ls.

  12. #27
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    Um es zu vervollständigen:


    B18A/B(x) 81x89
    B18C(x) 81x87.2
    B20 dann 84x89
    Benutzen, statt putzen!
    "Das ist nur optisch angerissen, da ist kein richtiger Riss."

    Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!

  13. #28
    Arouse the DAMPFHAMMER! e.V. Mitglied Avatar von LotusElise
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    Danke für die Aufklärung . Das der B18C7 mit 9000/min (um die 26 m/s m. Kolbengeschwindigkeit) Abregeldrehzahl verkauft wurde fasziniert. Weiß jemand von Euch was der für ein Pleuelstangenverhältnis hatte oder die exakte Blockhöhe?

  14. #29
    official HP-Poach-Minister e.V. Mitglied Avatar von Lori-DC2
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    Zitat Zitat von LotusElise Beitrag anzeigen
    Das der B18C7 mit 9000/min...
    8600 U/min

    Und in Europa wurde der als B18C6 verkauft.


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  15. #30
    Roster, Klöße & Bier e.V. Mitglied Avatar von Alf
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    War die Blockhöhe nicht ca. 2cm höher als B16A?

    Spoiler:



    Der B18C7 ist doch nur die AUDM Version von unseren EUDM B18C6 bzw dem USDM B18C5 bzw dem JDM B18C-Spec R?
    Unterschiede in den jeweiligen Märkten rühren rein vom Krümmer/Hosenrohr her. Verdichtung und Aufbau ist grundsätzlich gleich.
    Die ECU Unterscheidet sich nochmals etwas. (find das Diagramm dazu gerade leider nicht)

    Den gurkigsten Krümmer hatte der EUDM (wenig überraschend ist er auch der Restriktivste). AUDM und USDM nutzten den Krümmer, welchen wir am B18C4 (USDM B18C1) haben.

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