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Thema: Civic EG6 - Überholung Rumpfmotor

  1. #1

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    Standard Civic EG6 - Überholung Rumpfmotor

    Lasse gerade bei meinem EG6 eine Überholung des Rumpfmotors B16A2 durchführen.
    Es werden sowohl Hauptlager als Pleuellager nach dem Schleifen der Kurbelwelle erneuert.
    Die Zylinder werden auf übermaß (81,5mm) gebohrt und gehohnt.

    Die Restmontage werde ich dann selbst übernehmen.

    Jetzt steht die Wahl der Zylinderkopfdichtung im Raum.

    Die Frage ist ob man eine normale 81er Zylinderkopfdicht O.K. ist oder
    muss man eine Kopfdichtungen mit 81,5mm nehmen muss?

    Für eine kurze knackige Anwort wäre ich dankbar.

  2. #2
    1HGEJ2
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    Oem honda geht bis 81.80mm

  3. #3
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    Die oem Honda Zylinderkopfdichtung hat ca. 81,8mm im Durchmesser, hatte ich die Woche erst nachgemessen. Die kannst du also nehmen.

    Kannst ja deine alte Dichtung spaßeshalber mal messen.

    Edit: Da war ich wohl zu langsam.


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    - Karl-Heinz Grabowski -

  4. #4

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    Erst einmal vielen Dank für die schnelle Info!
    Hab eine Dichtung von Victor Reinz verbaut. Die hat einen Durchmesser von genau 81,5mm.
    Den Kopf hab ich dann auch gleich überholen lassen.
    Der Motor läuft mittlerweile und aus dem Auspuff läuft reinstes Wasser, keine schwarze Brühe mehr.

    Ein paar Impressionen vom Einbau stell ich auch mal rein.




  5. #5

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  6. #6

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    Eine Frage hab ich noch.

    Beim meinem EG6 ist wahrscheinlich vom Vorbesitzer eine ITR Kupplung verbaut worden. Der Kupplungsautomat wird mit sechs Schrauben
    auf der Schwungscheibe verschraubt. Das Original wird laut Reparaturanleitung mit acht Schrauben befestigt.
    Auf der Schwungscheibe wurde am Rand, so weit ich das beurteilen kann, mit einen Dremel ITR eingraviert.

    Habt ihr mit ITR Kupplungen und B16A2 Erfahrung?

    Das Getrieb kraxt im Moment gehörig. Kann das an dieser Kupplung liegen?

  7. #7
    Roster, Klöße & Bier e.V. Mitglied Avatar von Alf
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    Zitat Zitat von EG4_OLDI Beitrag anzeigen
    Das Getrieb kraxt im Moment gehörig. Kann das an dieser Kupplung liegen?
    In jedem Gang, kalt wie warm? Unabhängig der Drehzahl und Last? Getriebeöl hat die korrekte Viskosität und Menge?
    Geber- und Nehmerzylinder funktionieren korrekt? Hast du Vibrationen im Pedal beim Fahren?

  8. #8

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    Leerseite
    Geändert von EG4_OLDI (13.12.2018 um 17:35 Uhr)

  9. #9

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    Also, das Getriebe hab ich bei der Aktion ebenfalls aufgemacht und Gang drei und vier aus einem Spendergetriebe ersetzt.
    Der dritte Gang hat nämlich schon vorher gehakt. Oftmals bin ich sofort in den vierten Gang um den dritten zu umgehen.

    Das überarbeitete Getriebe hat die ersten 200km ohne kraxen geschaltet.
    Doch jetzt nach 200km kraxt es bald in jedem Gang.

    Tendenziell, je wärmer der Motor ist, um so rauer die Schaltung bis hin zu Verweigerung des vierten Gangs.
    Ist ein Gang drin fährt der Wagen ohne Probleme, ohne auffälligen Geräusche.
    Das Öl ist im Getriebe ist neu. Gemäß Handbuch 10W40.
    Die Hydraulikflüssigkeit des Kupplunggebers und Kupplungsnehmers hab ich heute Morgen gewechselt.

    Für mich wäre wichtig zu wissen, ob ITR Kupplungen O.K. sind für den B16A2 Motor.
    Geändert von EG4_OLDI (13.12.2018 um 22:14 Uhr)

  10. #10
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    Die ITR Kupplung ist völlig ok für deinen B16A2 Motor. Ich fahre die selbe Kombination ohne Probleme.

    Allerdings kann ich das mit den Schrauben nicht ganz nachvollziehen. Bin mir einigermaßen sicher, dass auch beim B16A2 der Kupplungsautomat mit 6 Schrauben an der Schwungscheibe befestigt wird.
    Die Schrauben sind ja auch symetrisch angeordnet. Also von 6 auf 8 Schrauben dürfte das Lochbild nicht passen, behaupte ich mal.


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    - Karl-Heinz Grabowski -

  11. #11
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    10W40 ist eher eine Notlösung.

    75W90 GL4 gehört in die Hondagetriebe. Zum Beispiel Castrol Syntrans Multivehicle.
    Benutzen, statt putzen!
    "Das ist nur optisch angerissen, da ist kein richtiger Riss."

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  12. #12
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    Oder MTF3 soll auch ganz gut sein.


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  13. #13
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    Ja geht auch, da auch nur 75W90 GL4. Natürlich mit einer winzigen Prise von Soichiro Hondas Asche, daher der leicht höhere Preis.
    Benutzen, statt putzen!
    "Das ist nur optisch angerissen, da ist kein richtiger Riss."

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  14. #14
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    in Soichiro Hondas Asche.


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  15. #15
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    Zitat Zitat von EG4_OLDI Beitrag anzeigen

    Tendenziell, je wärmer der Motor ist, um so rauer die Schaltung bis hin zu Verweigerung des vierten Gangs.
    Ist ein Gang drin fährt der Wagen ohne Probleme, ohne auffälligen Geräusche.
    Das Öl ist im Getriebe ist neu. Gemäß Handbuch 10W40.
    Die Hydraulikflüssigkeit des Kupplunggebers und Kupplungsnehmers hab ich heute Morgen gewechselt.

    Für mich wäre wichtig zu wissen, ob ITR Kupplungen O.K. sind für den B16A2 Motor.
    Dein Gestänge samt Lagerung ist okay?
    10W40 ist in Ordnung, bin ich 230tkm lang gefahren - hast ja kein Sperrdiff. Ein MTF3 wäre die bessere Variante. Tut aber nichts zur Sache das der Gang nichtmehr reingeht.
    Geber und Nehmer funktionieren auch entsprechend? Die Schraube am Pedal ist korrekt eingestellt?
    Die Flüssigkeit für beiden wäre normale DOT 4 Bremsflüssigkeit.

    Ist das Getriebe, nachdem du die beiden Gangräder gewechselt hast wieder eingemessen wurden?


    Die ITR Kupplung ist ok auf dem B16. Lediglich ist sie nicht speziell besser. Liegt unter anderem daran, das die Reibfläche beim DC2 etwas kleiner im Durchmesser ist, als zum Bsp beim B18c4 (>3mm mehr Durchmesser). Ebenso ist der Tod einer jeden ITR-Kupplung oftmals kein aufgebrauchter Reibbelag sondern eine (aus)gebrochene Torsionsfeder.
    Das mit den 6 bzw 8 Schrauben ist sicher so gewesen? Der Lochabstand würde nicht wirklich passen, wie soll etwas mit 8 Bohrungen über eine Maske mit 6 passen?
    Geändert von Alf (14.12.2018 um 12:03 Uhr)

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