Civic Coupe CRX - zurück im Hondalager (S. 41 Abgestimmt)

[Alf]

Ich denke nicht.
Zum Einen baut er ja auch keinen D17 in den CRX, ist also wurst wie gut oder schlecht Motor an sich hält.
Über das was er baut gibt es keinerlei Haltbarkeits-Infos die mir bekannt wären.

Ich wollte nur dem Post von Spy und Eddi ein bisschen das Negative nehmen mit "das schlechteste was Honda je gebaut hat".

Bzgl Tuning am D17: Für den D17 gibt es afaik keine wirklichen Aftermarkettuningteile. Leistungsreserven sind auch sehr begrenzt. Im Regelfall wird empfohlen auf K zu tauschen, frag mal OJ =)

@Spy: War der H22ax nicht auch so ein Kandidat für "Puff, Kaputt"?

[SPY#-2194]

Lass mich doch ein wenig bashen.. :/

Also allein der Fakt, dass der D17 in deutlich höheren Stückzahlen gefertigt wurde, verfälscht schon die Wahrnehmung. Dazu kommen natürlich etliche Filterblasen. Als Beispiel, wie fast überall, die zufriedenen Besitzer schmieren eben nicht das Netz zu. Meist berichtet man ja eben von negativen Erfahrungen...

Wir schweifen ab.

Horst wird das schon machen, da hab ich Vertrauen. Und mit Robster hat er ja auch noch einen guten Flügelmann.

Ach und es heißt Eddy, Alf! Nicht Eddi.

[1HGEJ2]

Den d17 kann man defenetiv standfest machen, wenn man das Hirn einschaltet und paar sachen vergleicht. Schmiedekolben und h schaft pleule gibt es für den d17. Somit ist der auch turbo tauglich. Ecu kann man auch das pro ecu k verbauen wenn man problemlos einzelzündspulen verbauen möchte.

[MB2_HORST]

Ich sehe die Problematik mit dem D17 auch relativ entspannt.
Ja die Motoren haben Pleullager Probleme
Das liegt an der Ausführung der Ölbohrungen und sollte für keinen Motorenbauer ein Problem darstellen.
Und ja die Pleullager vom D17 sind ca 1mm schmaler. Aber wie gesagt, bei der Leistung

Wenn die Idee mit dem D17 nicht gekommen wäre hätte ich mir auch Kolben fertigen lassen. Des wäre freilich weniger Aufwand geworden, aber ich wollte auch wegen Kolbenspiel Serienteile.

Und zu der Frage nach dem warum.
Gleiche Gründe wie beim MB2

Bilder vom Judengold folgen später.

Gesendet von meinem SM-G901F mit Tapatalk

[MB2_HORST]

...
Horsti plant auch nicht das Ding aufzuladen ;-) Schön NA-Tuning mit OEM Teilen ohne das das gleich in einem Geldgrab endet.

Wie der wird nicht aufgeladen?

@SPY: außen, innen und eigentlich auch Motorraum soll eigentlich auch so aussehen wie immer.
Da haste voll recht das es nur schlechter werden kann

Gesendet von meinem SM-G901F mit Tapatalk

[MadMaxCRX]

Cooles Projekt, bin gespannt was daraus wird
Wünsche gutes gelingen und BBS RS wären Porno

LG

[MB2_HORST]

Cooles Projekt, bin gespannt was daraus wird
Wünsche gutes gelingen und BBS RS wären Porno

LG

Ja BBS RS sind schon Hammer Felgen.

Aber erstens sind mir die zu teuer und zweitens schon irgendwie fast wieder mainstream
Gibt schon sehr viele Felgen aus den spätens 80ern und Anfang 90er. Aber oft auch ohne Gutachten.

RONAL RACING sind z.B. auch Wahnsinn.
Aber da bist bei min. 1500 für einen Satz in 15 Zoll.

[MB2_HORST]

Über die Feiertage war natürlich etwas Zeit, die sinnvoll genutzt werden wollte.
Geht ja nicht, dass man zu viel mit dem Frauchen aufeinander sitzt.

Ich habe den Drehspieß für die Karosse fertig gebaut, so dass ich die Möglichkeit habe senkrecht und nicht über Kopf an den Roststellen zu arbeiten und den Unterbodenschutz zu entfernen.
Fahrbar ist das Teil natürlich auch, kann man also immer schön aus dem Weg schieben.
Viele bauen die Aufhängung für das Fahrzeug so, dass man es hinterer noch vertikal und senkrecht verstellen kann. Dies ist eigentlich nötig um den Schwerpunkt optimal einzustellen.
Horizontal halt ich für unnötig, da mir nichts an dem Fahrzeug aufgefallen ist was großartig unsymetrisch ist und horizontal gehe ich das Risiko jetzt halt mal ein und habe es etwas weiter Richtung Bodengruppe gesetzt, da es dort normal schwerer sein müsste
Verschraubt ist es an den Pralldämpferaufnahmen.

Wenn ich aber sehe, dass in den Staaten manche so etwas aus Motorständern für je 50Dollar bauen und dann einen Pickup darauf drehen, sollte das schon gehen


Vorne etwas gefummel, da das Blech der Aufnahmefläche nicht gerade ist.
Also den 5mm Stahl zurechtgedängelt.


Hinten eigentlich easy.

Getestet kann das ganze erst werden, wenn ich die Karosse etwas entkernt habe.


Dann habe ich heute noch schnell den D17 Block zerlegt. Diesen habe ich für 200 Euro beim Ostermeier geschnappt, da im der Einbau zu heikel war. Das Fahrzeug aus dem er stammt war ein HRV Automatik und hatte einen Kopfdichtungsschaden. War also etwas Risiko, aber war es wert.

D17A9


PLR A0 Kolben perfekt für Aufladung


Ölwanne aus Alu. Das wird sich noch herausstellen ob ich die nehmen muss oder nicht. Ich werde erst mal kontrollieren, ob die originale mit dem neuen Stirndeckel und Ölpumpe für den d17 noch passt.


Innen sah der Motor nach dem entfernen der Ölwanne noch ziemlich gut aus. Saubere Laufbahnen und keine Ölablagerungen von zu langen Intervallen


Kurbeltrieb einmal ausgebaut. Hat soweit alles noch einen vernünftigen Eindruck gemacht. Alle Kolbenringe waren gängig und die Laufspuren am Kolbenhemd relativ gering.
Die Pleul machen auch einen recht robusten Eindruck. Habe ich also wenig Bedenken.


Exemplarisch das schlechteste Pleullager vom dritten Zylinder und wie die anderen aussahen. Ist ja bekanntlich die große Schwachstelle an den Motoren. Verschleiß ist zwar da, aber noch im Rahmen. Die Kurbelwelle sieht an den Pleullagerzapfen überall noch sehr gut aus.



Hoch motiviert und glücklich das die Pleullager nix hatten, habe ich mich an die KW-Lager gemacht. Dies war wider erwarten nicht ganz so überragend.
Auf dem mittleren der 5 Lagerschalen ist schon die Notlaufschicht durchgekommen. Fazit also --> Lagerschaden! Sind auch ganz leichte Riefen an dieser Lagerstelle. Ich werde mit meinem Motorenbauen quatschen, aber generell sollte ein Übermaß kein Thema sein.



Die Woche ist relativ wenig Zeit bei mir. Werde aber versuchen noch den D16ZC Block zu zerlegen. Dann kann ich gucken wie der Zustand ist und was an Teilen benötigt wird.
Dann wird einmal der D16 Block mit der D17 KW und den nötigen Anbauteilen zusammen gesteckt um zu sehen ob und wie das Ganze passt.

[1HGEJ2]

Kannst du bitte mal die breite vom d17 pleullager messen?

[MB2_HORST]

Haben leider nur etwas über 15mm.

Die D15 und D16 sollen 18.5mm haben.

Gesendet von meinem SM-G901F mit Tapatalk

[Alf]

Also Kopfdichtungsschaden und baldiger Aussetzer am Lager. Interessant..

Gut das du das mal auf Bilder fest hälst. Oft sind keine Demontagen nach Schäden am D17 dokumentiert. Danke dafür
Weiss man woher der Kopfdichtungsschaden kam? (zuwenig Kühlwasser, Nachbaudichtung etc pp???)

[MB2_HORST]

Also Kopfdichtungsschaden und baldiger Aussetzer am Lager. Interessant..

Gut das du das mal auf Bilder fest hälst. Oft sind keine Demontagen nach Schäden am D17 dokumentiert. Danke dafür
Weiss man woher der Kopfdichtungsschaden kam? (zuwenig Kühlwasser, Nachbaudichtung etc pp???)

Thermostat war defekt. Er hat das Wasser aber verbannt. Das Öl war ganz normal. Also kann das defekt Lager nicht von da kommen.

D16 Pleullager - 18.4mm
D17 Pleullager - 15.3mm

20% Fläche is schon viel

Ich werde mich mal mit meinem Motorenbauer unterhalten ob es eine Möglichkeit gibt den Lagerzapfen auf das D16 Maß aufzudrehen.

Gesendet von meinem SM-G901F mit Tapatalk

[1HGEJ2]

Gut das der ostermeier den motor nicht verbaut hat. Denke er konnte vor dem ausbau es vllt heraushören....nur eine Vermutung. 15mm is ja garnix hehehe

[MB2_HORST]

Gut das der ostermeier den motor nicht verbaut hat. Denke er konnte vor dem ausbau es vllt heraushören....nur eine Vermutung. 15mm is ja garnix hehehe

Glaube ich nicht das er davon etwas wusste.
Habe zum Engelbert einen guten Draht. Das hätte er gesagt. Und Hauptlager hört man in dem Zustand eh nicht. Nur Pleullager

Gesendet von meinem SM-G901F mit Tapatalk

[1HGEJ2]

Naklar hört man ein defektes hauptlager...so wie hier.
https://youtu.be/-svV84zdLbA