was passiert wenn du dabei das iacv abklemmst und ihn anschiebst?
was passiert wenn du dabei das iacv abklemmst und ihn anschiebst?
Hatten wir als Test. Unverändert. Also IACV abgezogen und ein zweites An den Stecker, damit Er keinen Fehler wirft.
Das Einzige, was bis dato zu einem Fahrbaren Auto führte, war VSS ab.
Aber ohne Tacho, Kilometerzäher, VTEC und mit brennender MIL natürlich keine Lösung.
Benutzen, statt putzen!
"Das ist nur optisch angerissen, da ist kein richtiger Riss."
Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!
zieht er irgendwo falschluft?
Man könnte mal den schwarzen Teil vom IACV abschrauben, Stecker vom Kabelbaum aber dranlassen, Auto warmlaufen lassen und Leerlauf "per Hand" einstellen über die Welle, Fixieren mit Kaugummi oder so, evtl gehts auch so. Und ne Runde drehen ob das immer noch so ist. Dann weisst du ob das IACV die erhöhte Drehzahl verursacht. Hat der k20z1 Serie DBW?
Ergibt aber keinen Sinn? Es können nicht drei IACV den gleichend Fehler verursachen, an zwei DK. Ich glaube ja an viele Dinge, aber dafür muss es mit dem Teufel zugehen. Bei dem Test mir zwei IACV am/im Auto wäre das ja aufgefallen? Das eine IACV ist ja zu an der DK, das zweite diente als dummy, dass er keinen Fehler schmeißt. Demnach hätte sich doch etwas verändern müssen?
Wie gesagt, er regelt ja, nur eben falsch. Schwer zu erklären.
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Bitte schließe mal die OBD-Schnittstelle an und lass mindestens: Drehzahl, Lambda, MAP, VSS und Zündung aufzeichnen.
Der Leerlaufregler besteht beim K20, auch beim K20Z1, immer aus zwei Regelkreisen:
- Schneller Regelkreis: Zündungsverstellung zur Drehzahl-Feinregulierung -> Drehmomentschnellregelung
- Langsamer Regelkreis: Bypassluft über IACV -> Drehmomentlangsamregelung
Da im Leerlauf mit relativ später Zündung gefahren wird um eine Regelung noch realisieren zu können (= Spät- und Früh-geh-Potential zur Drehmomentänderung) ist es durchaus möglich mit sehr früher Zündung das Leerlaufdrehmoment soweit anzuheben, dass die Drehzahl sich bei oben genannter einsattelt. Allerdings ist damit auch die Regelbandbreite ausgeschöpft und der IACV muss nachregeln, sprich mehr aufmachen (Grund warum der IACV nicht kaputt sein kann, ansonsten müsste die Drehzahl wahrscheinlich springen), darum brauchen wir für die Aufzeichnung das Lambda und den Zündwinkel, daraus können wir sehen was der Leerlaufregler macht. Meinem Gefühl nach bekommt der Regler eine zu hohe Leerlauf-Solldrehzahl vorgegeben, was evtl. an einer defekten ECU liegen könnte.
Bitte zeichnet obiges mal auf und stellt das in Excel oder per Bild hier ein, damit man das analysieren kann.
Spannendes Thema. Kann leider aktuell nichts beitragen
Jott ist keine Maßeinheit.
Senf ist keine Hauptspeise beim ersten Date!
Ich habe noch eine Idee. „Found mistake beteeen the headphones!“, wie man auf Arbeit sagen würde. Sollte das nicht hinhauen, ist bereits ein OBD dongle versandfertig.
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Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!
Mein DAMPFHAMMER HD-Motor-Entwicklungsziel:
2 Liter Saugmotor,
360 PS@10.000/min,
mindestens 260 Nm von 4500-8500 1/min
Dokumentation: https://www.hondaforum.de/forum/show...leh%C3%A4ndler
Will keep you updated. Stay tuned.
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Wat is'n nun?
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