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Thema: Unterschiede Hauptbremszylinder/Bremskraftverstärker

  1. #1
    ToolTime!
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    Standard Unterschiede Hauptbremszylinder/Bremskraftverstärker

    Hallo!

    Mir geht es hauptsächlich um die Bremskraftzylinder der ITR-Baureihe sowie die Bremskrafverstärker im Vergleich Civic/DelSol/ITR...

    Wo ist der Unterschied zwischen den einzelnen Bremskraftzylindern?
    Hab hier einen ITR liegen mit 1zoll daneben ebefalls Integra aber ohne ABS - auch 1zoll - aber komplett anderer Aufbau und Aussehen :/

    Kann man die einzelnen Zylinder auch mit den Verstärkern kombinieren?
    Civicverstärker mit Integra Zylinder ist leider ja nicht möglich wegen des bolzenabstandes... wobei das mit einer adapterplatte auch zu ermöglichen wäre!

    Hab leider nur einen verstärker von ITR und einen vom civic hier keinen passenden zum integra ohne abs... falls es da auch - wie beim zylinder - unterschiede geben sollte?!

    Bitte um rege diskussion und ein wenig licht in die ganze bremsengeschichte und kombinationsmöglichkeiten rein bringen zu können!

    das ganze zu sowas wie einem FAQ bzw howto auszuarbeiten wäre mein ziel!

    gruß tobi
    (bilder der 3 unterschiedlichen zylinder werden später nachgereicht)
    (bilder im vergleich ej6 zu itr bremskraftVERSTÄRKER ebenfalls!)

    EDIT:

    Hier von oben nach unten
    ->ITR non ABS 1zoll
    ->ITR ABS 1zoll
    ->EJ/EK ABS 15/16



    gut zu erkennen das der ITR non ABS einen "einzelnen Anschluss" am behälter hat!
    die anderen beide haben diesen "doppelbehälter"

    in der seitenansicht die unterschiede der aufnahme zum bremskraftverstärker sowie den lochabstand zu erkennen...







    Geändert von SinuS (15.08.2010 um 19:32 Uhr)

  2. #2
    dsdo e.V. Mitglied Avatar von Awake
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    So, mal wieder ausbuddeln hier!
    Wo gibts denn nen 1" NonABS HBZ? Haben nicht alle Tegs ab 98 ABS?
    Die vor 98 haben ja eh nur 15/16.
    Jott ist keine Maßeinheit.

    Senf ist keine Hauptspeise beim ersten Date!

  3. #3
    Motorsportler Avatar von raceteg
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    Hab hier aus einem 97 ITR ein 1" HBZ mit ABS aber nur den kleineren BKV. Die Verschraubung ist versetzt, also nicht wie bei den EUDM waagerecht und der Behälter ist rund sowie bei deinem non ABS. War ein Testfahrzeug RHD von Honda Deutschland.

  4. #4
    dsdo e.V. Mitglied Avatar von Awake
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    Standard Unterschiede Hauptbremszylinder/Bremskraftverstärker

    Ein Exot also eher
    Jott ist keine Maßeinheit.

    Senf ist keine Hauptspeise beim ersten Date!

  5. #5
    Motorsportler Avatar von raceteg
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    Möglich oder von einem anderen Modell genommen

  6. #6
    ToolTime!
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    ...so hier mal Jordan seine Verteiler... wollte wissen ob sie vom Aufbau her gleich sind bzw. vom Innenleben...
    LI EK3 und RE EM1

    Dichte der Feder bzw. Windungszahl ist gleich, Aufbau der Kanäle und Durchmesser ebenfalls.

    evtl. interessant da viele ja meinen beim Bremsenswap is der em1 verteiler wichtig
    ick dir morgen die Verteiler zurück Jordanski =)
    Geändert von SinuS (13.02.2014 um 18:41 Uhr)

  7. #7
    dsdo e.V. Mitglied Avatar von Awake
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    geil, hammer, cool, krass ! Endlich !!

    Dank an alle Beteiligten ! Wer hats nun geröntgt?
    Jott ist keine Maßeinheit.

    Senf ist keine Hauptspeise beim ersten Date!

  8. #8
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    na ich wer denn sonst
    ich seh schon die preise für BKV fallen

  9. #9
    dsdo e.V. Mitglied Avatar von Awake
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    Robster war ja auch mal im Gespräch. Gute Leistung!

    Werde eben schnell mein EM1 Verteiler Lager verticken!
    Jott ist keine Maßeinheit.

    Senf ist keine Hauptspeise beim ersten Date!

  10. #10
    100% GIF KIng Avatar von Jordan
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    Ich kann es irgendwie noch nicht glauben, das man bis jetzt keinen Unterschied sieht. Den EM1 Verteiler habe ich aus ebay.com, damals gekauft.
    GHannes hat mir damals den link zugesendet, weil er von meiner suche nach dem Teil mitbekommen hat und auch laut Beschreibung soll es einer auch gewesen sein.
    Stehe so bischen neben mir

  11. #11
    König der Schmocks e.V. Mitglied Avatar von Rei
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    d.h. die verteiler sind alle gleich Oo

  12. #12
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    Aber der EK4-Verteiler ist dennoch anders?
    Jedenfalls sieht der den ich bei Honda gekauft habe schon äußerlich anders aus.
    Nicht so ein Trapez, sondern wie ein Pi.

  13. #13
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    Sehr schön Sinus!

    Meine Theorie mit dem Federrückschlag als einzig möglichen Inhalt des Trommelbremsenverteilers stimmt demnach, dass der EM1 Verteiler aber exakt gleich aussieht ist nun aber wirklich unglaublich.


    Es ist ja Fakt dass einige Leute beim Scheibenbremsenumbau eine zu stark bremsende Hinterachse gespührt hatten, was ja durch die Federrückschläge auch möglich ist


    Wie sicher seit ihr euch dass der eBay.com Hondaschlachter nicht irgendeinen ins Paket gesteckt habt und ihr nicht vielleicht 2x das gleiche Bauteil durchleuchtet habt?
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  14. #14
    dsdo e.V. Mitglied Avatar von Awake
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    Zitat Zitat von Rio Beitrag anzeigen
    Sehr schön Sinus!

    Meine Theorie mit dem Federrückschlag als einzig möglichen Inhalt des Trommelbremsenverteilers stimmt demnach, dass der EM1 Verteiler aber exakt gleich aussieht ist nun aber wirklich unglaublich.


    Es ist ja Fakt dass einige Leute beim Scheibenbremsenumbau eine zu stark bremsende Hinterachse gespührt hatten, was ja durch die Federrückschläge auch möglich ist


    Wie sicher seit ihr euch dass der eBay.com Hondaschlachter nicht irgendeinen ins Paket gesteckt habt und ihr nicht vielleicht 2x das gleiche Bauteil durchleuchtet habt?
    seid

    Wie war die Theorie mit Rückschlagbums?
    Also ich fuhr um roten auch nen EG3 Verteiler.. da hat nichts überbremst.
    Jott ist keine Maßeinheit.

    Senf ist keine Hauptspeise beim ersten Date!

  15. #15
    Greed, Hate, Envy e.V. Mitglied
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    Klugscheisser kann niemand leiden, daher ist auch Oli316i so unbeliebt

    Grundlegend ist die Basistheorie dass eine Trommelbremse im Gegensatz zu einer Scheibenbremse einen bestimmten Restdruck anstehen haben muss. Grund fällt mir grad nicht mehr genau ein.

    Um das in einem Bremsverteiler zu realisieren ist die einzige Möglichkeit das ganze mit Federrückschlagventilen zu machen, die somit einen Restdruck gewährleisten


    Und genau dieser Restdruck war meines Erachtens nach das was einige als Hinterachse überbremsend festgestellt haben wollen wenn sie besagten Trommelverteiler für eine Scheibenbremse hinten benutzt hatten


    Bin aber selbst nie mit solch einem Verteiler gefahren und kann das nicht bestätigen.
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