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Thema: FK2R zu FK8R Vergleich

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  1. #1

    Standard FK2R zu FK8R Vergleich

    Da der FK8R mittlerweile erhältlich ist und auch diverse Daten bekannt sind, ist es Zeit für einen ersten, zumindest theoretischenVergleich (erster Wert ist immer FK2R)

    Fangen wir mit dem Wendekreis an.
    Beide Fahrzeuge geben sich da nicht viel, 12,59m zu 12,56m. Also beides Panzer.

    Bei der Ladekapazität des Kofferraumes gibt es lt.Herstellerangaben schon größere Unterschiede.

    Nach VDA sind es 498l zu 420l, mit versenkten Rücksitzen bisFensterunterkante sogar 1.214l zu 786l. Also hat der alte Type R richtig mehr Platz am Start.
    Der kleinere Kofferraum kommt wohl durch den wieder nach hintengewanderten Tank zustande, also ist die Ladeflächeim Auto vom Boden aus deutlich höhergelegt, was sicherlich auch dem Schwerpunkt nicht gerade zuträglich ist.
    Zudem fehlt ja die von mir schmerzlich vermisste Kofferraummulde, diesbezgl. habe ich aber noch niemanden getroffen, der da anderer Meinung war.
    Selbst der Honda Händler vermisst sie, bzw. wußte erst garnicht, dass der Neue diese nicht mehr hat.

    Beim Tankinhalt wurde von 50l auf 46l reduziert, d.h. da der Neue sowieso etwas mehr Sprit braucht als der Alte, wird die Reichweite bei identischer Fahrweise noch mehr eingeschränkt.
    Der Hersteller gibt beim FK2R vollgetankt 1.382 kg an, beim FK8R sind es zwischen 1.380 und 1.420 kg.
    Ich kann mir garnicht vorstellen,dass es Ausstattungsbedingt 40 kg variieren kann. So viel Optionen gibt es m.W.nicht. Auch fehlt jetzt der Vermerk Vollgetankt.

    Die Bodenfreiheit wurde von 11,8 cm auf 12,6 cm angehoben.

    Der Neue hat 17 cm mehr Gesamtlänge, wobei auf den Radstand (2.594zu 2.699) nur knapp 10 cm mehr anzurechnen sind.

    Die Spur der Vorderachse wurde von 1,605 m auf 1,584 reduziert (-2cm) wobei die Hinterachse von 1,528 auf 1,602 verbreitert wurde(+7cm) Insgesamt ist der Neue also hinten wieder breiter wie vorne, also komplette Setup Änderunginnerhalb kurzer Zeit.

    Die Getriebe sind in der Abstufung der Gänge 1-6 absolut identisch, man hat lediglich den Achsantrieb von 3,842 auf 4,111 verkürzt.

    Wenn man die Abrollumfänge der beiden Reifen CSC6 vergleicht (235/35/19 und 245/30/20), ist der 20 Zöller um 34mm größer.
    (Unter Berücksichtigung des statischen Halbmessers)

    Wenn man das umrechnet, ergibt sich ein sehr interessanter Aspekt.
    Der FK2R ist im 6. Gang bei Maximaldrehzahl von 7.000 rpm auf 292 km/h übersetzt, der FK8R lediglich auf 277 km/h. Also rund 15 km/h kürzer, also weniger theoretischer Topspeed.
    Im Netz gibt es schon FK8R Tachovideo mit Topspeed 285 km/h bei ~6.800 rpm, also recht korrekt mit entsprechender Toleranz bei Tacho und Drehzahlmesser. (Wenn der Drehzahlmesser ganz genau anzeigen würden, wären das echte 269 km/h)
    Somit kann man beim Neuen mit einer Leistungssteigerung denTopspeed kaum erhöhen, da hat der Alte mehr Potenzial und wäre damit amBegrenzer (7.000 rpm) gefahren ca 15km/h schneller.

    Interessante Erkenntnis zum Schluß für alle FK2R’s mitLeitungssteigerung, die Topspeed bis 7.000 U/min drehen im 6ten Gang…….Nehmt einfach die 20 Zöller vom Neuen, damit kann man nochmals 5 km/hTopspeed rausholen (zumindest theoretisch durch die längere Gesamtübersetzung)

    Wie die Vergleichsfahrt OEM gegen OEM imTopspeed aussieht, kann ich noch nicht sagen.
    Sobald aber der Motor mehr Dampfbekommt, ist der FK2R im Vorteil und fährt weg.......zumindest lt. meinen Berechnungen.



    Geändert von Procar Specials (20.09.2017 um 07:59 Uhr)

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