papiere bei allen minus
einzeleintragung der llk, also sonderabnahme, möglich....
papiere bei allen minus
einzeleintragung der llk, also sonderabnahme, möglich....
Grüsse vom Meister!!
Ok, danke für die Infos Männers, das wäre ja auch zu einfach gewesen. Ich finde den Wagner LLK sehr unauffällig in den Vergleich zu den anderen und
der HF scheint ja von der Performance vermutlich der beste zu sein. Allein nur Serie mit dem HF LLK ein Plus von über 40 PS und mit
Tuning Downpipe 0 PS bei BBM? Wie funktioniert das? Gibt es von BBM ein aussagekräftiges Messprotokoll/Leistungsdiagramm?
In welchen Gang wurde denn getestet?
Auf der Herstellerseite von HG Motorsports ist zum Produkt ein Leistungsdiagramm von BHP angegeben, hier der link:
https://www.hg-motorsport.de/shop/im...age1hondar.jpg
Serie: 286,1 PS mit 390,7 Nm
Serie+LLK HF: 301,1 PS mit 414,7 Nm
Laut Dia hat der dort 14 PS mehr gebracht in der Motorleistung und gemessen wurde im vierten Gang bei ca. 26 - 28 Grad
Umgebungstemperatur.
Das sind ja schon deutliche Unterschiede beim Messverfahren zwischen BBM und BHP?
Geändert von Vegeta (24.08.2017 um 12:10 Uhr)
Lies den Fred genau!
Der LLK hat keine Mehrleistung gebracht!
Er hat nur die Serienleistung wiederhergestellt & das unter total unklaren Bedingungen!
Wenn Du meinen bebilderden Post liest, dann habe ich da Punkte ausgezählt, die gegen den HG-Kühler & für den Wagner sprechen. Alles auch nur graue Theorie, die in der Praxis auch wieder anders aussehen kann.
Wenn man sich mal das Ströungsild des HG-LLK anschaut, sieht man auch ganz gut, dass der Luftstrom im oberen Bereich langsamer läuft & die Temps, sollten die Pfeilfarben Idikatoren für die Temperatur sein, in dem bereich auch höher sind!
Das ist ja der Sinn und Zweck eines Tuning LLK die Serienleistung zu erhalten, mir ging es nur darum zu erfahren wie diese Diskrepanzen beim Messen
zwischen BBM und BHP zustande gekommen sind. Dass alle Kandidaten mehr als ausreichend kühlen bleibt ja unbenommen. Hätte ja sein können dass
hier jmd ein Messdiagramm von BBM hat um zu vergleichen.
Eigentlich ist Sinn eines Tuning-LLKs mindestes die Werksleistung zu haben oder mehr Leistung zu generieren, da kältere Luft (also mehr Sauerstoff) in die Brennräume kommt.
Der HF-Kühler hat mehr Fläche, verdeckt allerdings andere Kühlungsflächen.
Keiner weiß, wie heiß der Type R beim ersten Prüflauf war. Der regelt deutlich schneller runter als VAG-Fahrzeuge.
Bei der Auto-Motor-Sport Messung hatte der Type-R auch deutliche Minderleistung, bei nem heißen Tag.
Ein LLK bringt keine 40PS.
Hey, war schon was länger nicht mehr hier doch melde mich jetzt mal zurück.
Also, der Wagner Kühler ist es geworden und wurde auch bereits schon eingebaut. Geht ja bei dem Auto echt Easy
Mehrleistung gespürt habe ich allerdings keine, bin ich ganz ehrlich. Auto wurde aber auch vor und nach dem einbau bei der selben Temp. (24) grad laut Bc gefahren. Lohnen tut sich der Kühler aber trotzdem wie ich finde.
Milltek Race und Decat Downpipe von Hctr sind gestern angekommen und werden am Samstag verbaut. Dann gucke ich mal ob das "Spürbar" was bringt oder nicht.
haha wenn du bei der decat dp nix merkst, dann solltest du das autofahren lassen
Grüsse vom Meister!!
So sehe ich das auch weil genau so haben das schon einige inklusive mir erlebt.
Die Leistung wird länger gehalten, ändert sich aber nicht bzw. nicht im spürbaren Bereich.
40ps+ sind absolut unrealistisch für nur einen Ladeluftkühler. Trotzdem interessant, dass jetzt jemand den Effekt mit der reduzierten Leistung so deutlich am Prüfstand dargestellt hat.
Bernhard
Ganz ehrlich: könnt ihr nicht lesen oder wollt ihr es nicht?
bereits auf der ersten Seite hatte ich geschrieben dass es nix mit der wärme zu tun hatte.... aber spekuliert ihr mal weiter
Grüsse vom Meister!!
Leider hab ich keinen fk2r aber vllt muss ich euch mal alle abbremsen. Zurzeit verwende ich einen Bar and Plate llk aus China und das Teil kühlt ordentlich. Hauptsache groß und ne gute Qualität.
das stimmt leider
Grüsse vom Meister!!
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