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Thema: Frage VTC-Steuerung K20A3 ( EV1 )

  1. #1

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    Standard Frage VTC-Steuerung K20A3 ( EV1 )

    Hallo

    Über meinen Motor findet man so gut wie keine genauen Informationen . Ich habe das WHB vom EP3 , dort steht:
    " Der VTC-Mechanismus verändert die Winkelstellung der Einlassnockenwelle über Öldruck, wodurch die Steuerzeiten der Einlassventile stufenlos verstellt werden können .
    Das VTC-System verstellt in Abhängigkeit von den Betriebsbedingungen des Motors die Steuerzeiten der Einlassventile stufenlos.
    Der Nockenwellenwinkel ist vorverstellt, um Abgasrückführwirkung zu erhalten und die Gaswechselverluste herabzusetzen. Das Einlassventil wird schnell geschlossen, um das Rückschieben von Luft-/Kraftstoffgemisch in den Ansaugkanal zu verringern und die Zylinderfüllung zu verbessern.
    Das System verringert die Nockenwellen-Vorverstellung bei Leerlauf, stabilisiert die Verbrennung und senkt die Motordrehzahl. Bei Auftreten einer Fehlfunktion wird das VTC-System deaktiviert und die Ventilsteuerzeiten bleiben in der vollständig rückverstellten Nockenwellenstellung fixiert. "

    Mein Fahrzeug ist alles serienmäßig .
    Zu Kontrollzwecken habe ich mir eine LED-Anzeige gebaut , die die Einspritzimpulse , das Schaltsignal-VTECH und das VTC-Signal anzeigen . Die Leuchtkraft ist so abgestimmt , daß man Steuerungsunterschiede erkennen kann . Die gelbe LED zeigt das VTC-Signal . Die grünen LED's sind die Einspritzsignale .

    Leerlauf

    [IMG][/IMG]

    Leerlauf mit Gas leicht erhöht

    [IMG][/IMG]


    Nach einigen Fahrten ist mir folgendes aufgefallen :
    - Schubabschaltungsgrenze ist unten bei 1200 und oben im Leerlauf bei ca. 4000 .
    - VTECH schaltet bei 2100 U/min ein und ist nur drehzahlgesteuert .
    - VTC leuchtet im Leerlauf ganz schwach und darüber immer gleichmäßig hell , egal welcher Lastzustand und bei nur Zündung (Motorstillstand ) auch schwach.
    VTC sollte doch eine variable Funktion sein ?
    Mit dem Multimeter gemessen entspricht das schwache Leuchten ca. 0,1 V und hell ca. 4,7 Volt .
    Dann mit dem Oszi dargestellt , zeigt sich , daß das Steuergerät eine Grundimpulsfolge mit sehr kurzer Einschaltzeit abgibt und bei nur leichter Berührung des Gaspedal auf den Hellwert umspringt . Es ist keine Regelfunktion zuerkennen .
    Im WHB des EP3 ist auch ein einfaches Bereichsdiagramm ( 11-20 ) , aus dem hervor geht , daß zwischen Teillast und Hochdrehzahlvollast Unterschiede sein müssten .
    Im Steuergerät habe ich keine Fehlermeldung .
    Ich habe das Auto gebraucht gekauft , daher kenne ich den Neuzustand nicht , habe mich aber immer gewundert , das er sich schwer tut , über 200 zukommen .
    Mein Spritverbrauch über 50000km liegt bei 8,68 l/100km bei sehr gemischter Fahrweise .

    - Sind meine Feststellungen nun normal oder liegt da ein Fehler vor ?
    - Der Verstellbereich soll 50° umfassen . Wenn das VTC-Ventil voll angesteuert wird , ergibt sich dann eine Vorverstellung von 50° ?

    mfg

    Gecko

  2. #2

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    Hallo

    Noch eine Frage
    Der Fehler DTC P0341: VTC-Phasenwinkel bedeutet doch , daß das Steuergerät das Ergebnis der Nockenwellenverstellung kontrolliert .
    Kann es trotzdem sein , das ohne Fehlermeldung das VTC-Ventil oder der Filter verstopft sind ?

    mfg

    Gecko

  3. #3
    HARDBRAKER Avatar von Sauerländer
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    Standard

    Bestimmt die Kette gesprungen...
    Ist definitiv ein Steuerzeitenfehler der Code 41.

    Siebe können es auch sein. VTC hat ja nur eine Schraube. Die demontieren, und leicht drehen und dann rausziehen.

    Desweiteren das Sieb neben der Ansaugbrücke ( Auf der Seite des Steuerdeckels ) reinigen.

    Nockenwellensensoren?
    Impulsgeber an den Nockenwellen OK?
    Geändert von Sauerländer (13.05.2017 um 20:50 Uhr)

  4. #4
    Eichhorns best friend! e.V. Mitglied Avatar von SPY#-2194
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    Wieviel ist der K20 gelaufen?
    Benutzen, statt putzen!
    "Das ist nur optisch angerissen, da ist kein richtiger Riss."

    Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!

  5. #5

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    Hallo

    Erstmal dank für die ersten Info's.
    Laufleistung 104 Tkm .
    Ich habe den Fehler P0341 nicht , habe ihn nur angeführt , weil ich wissen wollte , ob das Steuergerät das Timing zwischen Ein- und Auslasswelle kontrolliert .
    Ich hatte auch noch keinen anderen Fehler .
    Ich werde jetzt erstmal das Ventil und Filtersieb kontrollieren .

    mfg

    Gecko

  6. #6
    Avatar von feiny
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    Ich würde den Spanner zuerst prüfen.. der steht sicher schon über 12mm raus...

  7. #7

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    Also VTEC schaltet richtig bei dir (Serie 2200u/min). Allerdings weiss ich nicht ob du VTC mit den LED's richtig darstellen kannst. Der k20a3 VTC Bereich beträgt 0-30°. Die größte Änderung Hast du zwischen Leerlauf und Teillast bis 3000u/min. Also in den Leerlauf fallen lassen und leicht (10% DK Stellung) gasgeben bis 3000u/min. Das müsstest du aber auf dem Oszi sehen können wenn du im Stand bis 3k gas gibst. Über 4000u/min verhält sich das VTC wie im Leerlauf.
    Verbrauch liegt bei dir im normalen Bereich. Kannst du ja mal auf Spritmonitor vergleichen. Das sich die Autos über 200kmh quälen ist auch normal.

  8. #8

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    Hallo

    Habe Ventil und Sieb kontrolliert ,alles sauber .
    [IMG][/IMG]


    [IMG][/IMG]


    Bilder direkt nach Ausbau .

    Ich werde jetzt nochmal den Oszi anklemmen . Gehe ich recht in der Annahme , daß das ECM eine Pulslängensteuerung bei fester Frequenz macht ?
    Vielleicht kann ich auch die beide Nockenwellensensor auswerten . Da müsste ja eine Zeitverschiebung sichtbar sein .

    mfg Gecko

  9. #9

    Standard

    Laut WHB wird das VTC Magnetventil mit 0-12V DC angesteuert.

  10. #10
    e.V. Mitglied Avatar von RGT
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    Hast du den kettenspanner schon kontrolliert?
    [S] OEM 15" AluFelgen 4x100

  11. #11

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    Hallo

    Heute hatte ich mal wieder Zeit zum Messen .

    [IMG][/IMG]

    standgas 750 U/min Impulslänge ca. 100 µs


    [IMG][/IMG]

    1500 U/min Impulslänge ca. 1200 µs

    [IMG][/IMG]

    2000 U/min Impulslänge ca. 1200 µs

    [IMG][/IMG]

    3000 U/min Impulslänge ca. 1200 µs

    [IMG][/IMG]

    1000 U/min Impulslänge ca. 1200 µs

    Wenn ich im Leerlauf in den Begrenzer gehe bei 4000 U/min bleibt der lange Impuls .

    Ich kann keine kontinuierliche Regelung der Impulslänge feststellen , nur ein Umschalten auf den langen Impuls bei Antippen des Gaspedal .

    Die Messungen zwischen TDC- und CMP-Sensor konnte ich noch nicht machen .

    mfg Gecko

  12. #12

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    Wenn du zwischen Leerlauf und 3k Längenänderung hast, scheint sich die VTC Stellung doch zu ändern. Evtl steuern die über Impulslänge die VTC Spannung. Hast du mal Gleichspannung gemessen zwischen Leerlauf und 3k?
    Also ich würd sagen das funzt alles wie es soll.

  13. #13

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    Hallo

    Ich habe nochmal die Gleichspannung gemessen .
    Standgas-> 0,2 V
    leicht angetippt 1000u -> 4,6 V
    von 1500 - 3000 immer 4,6 V
    Der Impuls ist auch im Vollastbereich < 6000 U so .
    Die Grundfrequenz der Impulse ist 3,1 ms ( 320 Hz ) .
    Tastverhältnis bei 4,6 V ist 1:2 .

    mfg Gecko

  14. #14
    HARDBRAKER Avatar von Sauerländer
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    Was schlussfolgerst du nun daraus?

  15. #15

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    Hallo

    Erstmal ,daß ich keine kontinuierliche Verstellung in der Ansteuerung sehe , nur ein Umschalten .
    Wenn das ECM die Verstellung kontrolliert , geht das wohl über die Stellung der Ein- und Auslassnockenwelle .
    Also muß ich mal die Signale TDC und CMP darstellen .

    mfg Gecko

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