Sperrdiff. Für Integra DC2 Getriebe S80 mit 55% Sperrwirkung

[BerndITR]

Wie oben Steht wenn jemand nen Hersteller weiß oder einer der Importeure mir weiter helfen könnte wäre super

[SPY#-2194]

Quaife, MFactory, Cusco...google...

[Alf]

OS Giken

[LotusElise]

Wie oben Steht wenn jemand nen Hersteller weiß oder einer der Importeure mir weiter helfen könnte wäre super

Quafie und Drexler hat bis 75 % Sperrwirkung. Ich würde die 55 % nicht ohne Lenkunterstützung fahren...mit der Handbremse um Spitzkehren kannst Du sonst knicken da die Lenkkräfte derart hoch sind, speziell wenn Du noch eine direktere Lenkübersetzung haben solltest. Zumindest auf Teer, auf Splitt, Schotter, Schnee...also Rallye-Bereich kann das schon ein Vorteil im Vortrieb sein der andere Nachteile bei weitem aufwiegt. Die Differentialtechnologie ist im Allgemeinen wirkungsvoller als der reine Sperr-Wirkungswert. Was stellst Du Dir denn hierbei vor?

[BerndITR]

Einsatz ist nur Rundstrecke
Fahre das non servo Lenkgetriebe vom eg3 mit einer kürzen Lenkübersetzung

[SPY#-2194]

EG3 mit kürzerer Übersetzung als ein Integra!? Oder Ritzelsatz aus dem Zubehör?

[BerndITR]

Hat denn keiner ne andere Sperre in seinen S80 Getriebe verbaut? der mir vielleicht sagen kann wieviel Sperrwirkung, welcher Hersteller und wo er es gekauft hat

[LotusElise]

Einsatz ist nur Rundstrecke...Fahre das non servo Lenkgetriebe vom eg3 mit einer kürzen Lenkübersetzung

Rundstrecke auf Teer?

Grundsätzlich sehe ich zwei Prinzipien für einen FWD auf der geteerte Rundstrecke: eine Torson-"Sperre" und eine Lamelle-Sperre. Erstere ist nur dann geeignet wenn Dein Fahrzeug auf absolut splittfreiem Untergrund bewegt wird und während der Kurven nicht das innere Antriebsrad allzu sehr entlastet (Thema Rollen um die Längsachse). Ein Torson ist keine echte Sperre, ein Torson verteilt lediglich die Antriebsenergie drehmomentfühlend und funktioniert nur in eine Fahrtrichtung. Im Gegensatz zur Lamelle, die echt und immer eine Sperrwirkung hat, wird das Torson gerne für Fronttriebler in Serien-Sportautos eingesetzt, weil die nahezu lenkkräftefrei zu fahren sind. Eine Ausnahme bildet Wavetrac, auch wartungsfrei wie jedes Torson, allerdings haben die mit dem Wellenprofilring die Möglichkeit eine Art Schleifsperre darzustellen. Keine Ahnung ob das auf der Strecke taugt und in wie weit dabei Drehmoment bis zu welcher Höhe auf das entlastete Rad gegeben werden kann, sowie ob das verschleißfest ist. Ich selber bin vorsichtig geworden, hatte bisher noch kein Teil von Übersee von dem ich überzeugt wurde.

Für echten Rennbetrieb empfiehlt sich, auch beim FWD, eine Lamelle. Das ist dann aber ein Wartungsteil: Verschleiß beim Lamellenpaket und evtl. Schleifsteinen und beim Öl. Die Lamellen-Technik hat einige Einstellmöglichkeiten: Reibwert in den Lamellen, Anzahl der Lamellen, Rampenwinkel der Vorspannstiftlager, Höhe der Wölbung der Tellerfedern, ...jemand mit Erfahrung würde hier helfen. Grundsätzlich würde ich nicht über 45 % Sperrwirkung beim FWD hinausgehen und evtl. ohne Vorspannung fahren.

Ich würde mal bei Drexler anrufen und mich beraten lassen, die statten sowohl OEM's als auch Rennmannschaften aus. Kein wenn und aber bei der Qualität. Im Übrigen die limitierte Nürnbergring-Edition des OPC Corsas hat eine 40 % Lamellensperre von Drexler verbaut. Leih Dir mal einen aus...danach ist Deine Frage vielleicht schon beantwortet

[SPY#-2194]

Gibt viele, die eine Wavetrack im K20 fahren und damit super zufrieden sind

[BerndITR]

Ok mal schön ausführlich beschrieben. Werde mich bei Drexler Informieren, Danke