macht die Faschomucke aus
e.V. Mitglied
Fahrzeuge: '82 Motocompo
'84 Acty 4wd
'89 ED9
'91 ED9 D16T
'91 EE9 race spec
'03 Zoomer
Glück auf.
damit sich am kommenden Wochenende überhaupt jemand mit mir unterhält, muss ich mal wieder einen Post machen. Spaß beiseite! Nach 12 Monaten Update-Abstinenz des B18 BBR Hondas hier mal die wichtigsten Updates. Im Anschluss dann Neuerungen am US Crx sowie dem Neuzugang im Fuhrpark.
Der Reihenfolge nach:
Einige Teile kamen dann vom Strahlen und Pulvern wieder.
- Scheinwerferrahmen
- Traction Bar
- Stoßfängerträger
Neuer HBZ und BKV aus einem Ek3 RHD. Die Anschlüsse sind hier günstig gelegen im Gegensatz zum LHD, wo ein umbördeln erforderlich gewesen wäre.
Ventildeckel fertsch gelackt und geschliffen.
Jetzt gings am Motor weiter. Die "Kleinigkeiten" wie Sandwichplatte und Ölkühler waren da noch ein großes Thema, was sehr viel Zeit gefressen hat. Der NTC für die Zusatzanzeige wurde dann in der Rücklaufleitung des Ölkühlers adaptiert. Das Ganze war leider etwas wackelig und wurde dann mit JB Weld einbetoniert.
ASB fertig montiert:
Ein paar Kleinigkeiten im Motorraum fertig gestellt:
- Öl catch tank Halter gebaut
- Adapterblock für Öldrucksensor ECU, Öldrucksensor Anzeige sowie Manometer, um den Druck mit der Anzeige vergleichen zu können.
- Bremskraftverteiler installiert
Dann kam der Motor rein:
Anschließend wurde der sehr sehr gute polnische Kabelbaum streckenweise erneuert. An der Spritzwand ist dann auch der Verteilerblock der Drucksensoren zu sehen.
Hier jetzt mal voll im Fetisch die Front zusammen getackert. Frontträger sitzt mitsamt Kühler und Krümmer.
Weiter ging es mit dem Routing der Ölkühlerleitungen. Mir gefällt die Lösung sehr gut. Fast schon zu schade, um damit in den Reifenstapel einzuhämmern!
Desweiteren der Kabelbaum zum Sensor mit Steckerverbindung im Motorraum, um einen Ein- und Ausbau zu ermöglichen. Das Massekabel geht leider nicht am Sensor zu demontieren. Der Sensor war leider eine Fehlbestellung. Dieser war ursprünglich dazu gedacht, sich seine Masse über den Motor zu holen. Dummerweise hat dieser aber trotz angeschraubter Sandwichplatte offene Leitung zum Block hin. Daher dann diese Lösung. Funktioniert super! Ossi Style!
255er WalBro.
Nebenbei mal fix noch beim Überholen eines Rb25 Motors geholfen.
Dann zu Guter letzt noch die Pedalerie des Crx fertig geschweißt. Die neue Leitung vom Geberzylinder zum Nehmerzylinder hat mir Markus von Kaido auch fertig gepresst. Somit wäre das auch bald erledigt!
Fertiges Bild vom Kühlersetup:
Dann mal noch den Krümmer gewickelt. Letzte Sauarbeit..
So. Ab hier dann US Crx.
Bei der Kiste sollte ja nur eine kurze "Entrostung" an der Seitenwand erfolgen. Nunja. Das Fahrzeug steht nun mittlerweile komplett durchgeschweißt für eine Komplettlackierung bei der Lackamsel. Aber sehr selbst:
Also Kurze Zusammenfassung:
- Beide Ecken der Radläufe neu gebaut, eingeschweißt und verzinnt.
- Innenradläufe komplett rausgepickt, entrostet und neu eingesetzt. Am Bord wurde nicht mehr wie vorher geschweißt, sondern ganzflächig eine Kleberaupe mit 2k 3m Scotch Weld aufgetragen und anschließend umgebördelt. Im Nachgang wurde dieser dann grundiert und abgedichtet.
- Schweller komplett neu gebaut
So, die Achsen mit Ep3/ Corrado Bremse waren dann auch fast fertig:
Wassereintritt gefunden- Dichtnaht am Dach war gerissen!
Und ab dafür!
Hier mal die frisch überarbeiteten SSR Type C mit neuen Federal RS PRO in 195 50 15. Der Reifen sind Nachfolger des bekannten Federal RSR 595.
NDT haben wir dann auch gut überstanden. Die Leber hingegen nicht!
Und hier der besagte Neuzugang. Bangbus vom Feinsten.
Vw Lt28 Florida
92 PS
6 Zylinder Turbodiesel
KANZLERMODUS
Bis zum Hp denne.
Edit:
Die Schüssel gabs dann auch noch neu. Aber der ist für später mal, falls Langeweile auftritt. Projekt #93 ans Land gezogen.
Geändert von Engelrauber (26.06.2019 um 21:55 Uhr)
"Ihr Meisterbetrieb für Planung und Ausführung"
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