B18c4 CRX - BierBaronRacing

[Lori-DC2]

Du hast aber auch ein Glück! Wenn´s knallt, dann richtig...

Schön zu lesen, dass es weiter geht!

https://www.instagram.com/reel/CveA4...RlODBiNWFlZA==

[buggs]

Puh, ganz schön viel nackte HAut hier im Thread. Wird mir gleich ganz heiß

[Spoon]

Puh, ganz schön viel nackte HAut hier im Thread. Wird mir gleich ganz heiß

Schwulooor...!

Hast den aber auch nicht geschont.

[Engelrauber]

Hallo, ihr schönen Menschen.

Nach langer Abstinenz möchte Ich mal wieder ein saftiges Update posten. Leider dreht sich dieses Update nicht um den Neuaufbau meines Rennautos. Es ist nicht so, dass es da in Summe nicht genug zu berichten gäbe, aber ein anderes Fahrzeug war leider mal wieder etwas neidisch und wollte Aufmerksamkeit.

Circa eine Woche nach dem Motorschaden am EE9 sollte es dann mit Elan an den Turbo Crx gehen, den Ich doch im letzten Jahr gar nicht beachtet habe. Der Wagen wartete noch auf eine neue Kopfdichtung und ARP Kopfschrauben mit anschließender Neuabstimmung bei Japan Sports in Oschersleben. Soweit sollte es aber nicht kommen. Nachdem der Kopf mal fix runtergebaut wurde, wartete die nächste Hiobsbotschaft auf sich. Die Kolben haben sich nach gerade einmal 1000km schon ziemlich an den Laufwänden bemerkbar gemacht, was mir echt ziemlich aufs Gemüt drückte. Da die Neuabstimmung preislich doch schon recht intensiv werden konnte, habe Ich mich recht schnell mit dem Gedanken abgefunden, dass wohl auch dieser Motor jetzt noch einmal eine Revision bekommt und wir aus alten Fehlern lernen. Nach dem Ausbau der Kurbelwelle und dem Begutachten der Lager war es dann für mich auch schnell beschlossen.

Somit bekam nun der Kevin von ehemals MKR nicht nur den Auftrag für den neuen B16 Motor, sondern auch für den D16T Motor. Wir haben uns über die letzten Jahre einfach gut verstanden und seine Arbeiten waren bis jetzt immer top, weswegen Ich mir das einfach nicht mehr antun will. Also am D16 auch nochmal einmal alles neu, damit hier hoffentlich endlich mal Ruhe einkehrt.












Soweit so gut. Das neue Setup für den Motor war recht schnell klar.

Neuer D16z5 Block mit neuen P29 Kolben und Schmiedepleuel (75,50)
ARP Kopfbolzen
Cometic Kopfdichtung
Alle Dichtungen neu, die es noch irgendwo gibt
Kurbelwelle wurde gefluxt, vermessen, Lagerstellen poliert und gereinigt
Kopf wurde geplant und Ventilsitze gefräst, gereinigt
Block gebohrt, gehohnt, gereinigt
Ölpumpe zerlegt, vermessen, gereinigt

Den Krümmer habe ich dann noch zum Kopf angepasst. Tatsächlich sollte das eigentlich ein Krümmer für die ED9 Motoren sein, war es aber nicht. Somit musst die 6mm Höhenunterschied ausgeglichen werden.













Ein paar Kleinigkeiten außer des Motors wurden dann aber auch bei mir noch verändert. Zum Beispiel kamen nun Advan AD08RS auf den Crx, da Ich endlich auch mal Regentaugliche Reifen fahren wollte. Außerdem wurde auf 205 50 r15 umgestiegen. Dann zum größten Mod und einem Projekt, welches bei mir schon seit Monaten auf dem Whiteboard steht: Thermisolierung. Die Downpipe war echt Kindergeburtstag. Das Wastegate war schon schwieriger, das Abgasgehäuse einfach nur nervig. Der Krümmer jedoch war einfach nur Endgegner. Den Krümmer habe Ich am Ende auch lange vor mir hergeschoben, hat aber nichts genützt. Einer muss den Scheiß ja machen. Am Krümmer wurde außerdem noch ein Gewinde für die Abgastemperatur angeschweißt. Der Motor war dann Anfang März fertig und nach zwei Wochen hin und her schieben hat es mich dann einfach wieder gepackt. Die Werkstatt ist zwar absolut voll, aber das Feuer brennt noch und so wurde nach "Feierabend" dann noch einige Stunden investiert, um das Getriebe und Anbauteile zu lackieren, Anbauteile montieren, Thermoisolierung fertig bekommen usw...





























Hier noch einmal der Besondere Dank an meinen Freund Peter, der mir einen standesgemäßen Verschlussdeckel für den originalen Nockenwellensensor konstruiert hat, den mir am Ende Martin (Lori) gefräst, geschliffen und mit Schwanzglanz poliert hat.



Der Verschlussdeckel symbolisiert die stilbewusste Haltung eines jeden Alkoholikers (Hondafahrers), der einfach nur aufgrund zu vieler Kneipentouren keine Kohle für die Top-Tier JDM Kisten hast. BierBaronRacing! <3 Weiterhin in Planung sind Gürtelschnallen, Antennen Block Off Plates mit Flaschenöffner Nabendeckel im BBR Design. (nicht!)

Danke Martin

Hier ein paar weitere Impressionen mit der Thermoisolierung.






Der Wagen war dann nach einigen langen Abenden Startklar. Der erste Start verlief unproblematisch. Ein paar Probleme hatte Ich mit dem Einstellen der Zündung, weil der Werkstattlaptop mit dem Hondata nicht mehr ganz uptodate war. Somit ging nur jeder 10. livelog online und konnte die Zündung einstellen. Der erste Ölwechsel nach 10 Minuten auf mineralischem 15w40 sah gut aus. Das Öl war schön dreckig ohne Flakes, Brüche oder sonstigem. Ölfilter ebenso.









Also raus auf die Straße, erst einmal sanft einfahren und nach Leckagen schauen. Nichts nennenswertes, aber ey, das Ding läuft endlich wieder. Klar war die erste Fahrt aufregend, aber am Ende fühlte es sich irgendwie heimisch an. Es ist ja nun der 3. Motor für dieses "Low Budget" Turboprojekt. Die ersten 200km liefen soweit ganz souverän, naja, nicht ganz. Tatsächlich war letzten Mittwoch der 200km Ölwechsel an der Reihe, jedoch ist mir kurz vorher schon ein Klackern aus dem Bereich vom Motor aufgefallen ist. Das Klappern tritt nur auf bei betriebswarmen Motor, beim Hochdrehen und Drehzahl halten. Da es jedoch konstant da ist, aber unregelmäßig, und nicht wie ein typischer Lagerschaden klingt, gehe Ich erst einmal von einem Problem mit dem Ventiltrieb aus. Tatsächlich klappert es nun etwas aus dem Ventiltrieb, eventuell hat sich ein neuer Ventil etwas im Sitz gesetzt. Seitdem kam Ich leider nicht dazu, weiter danach zu suchen. Vielleicht klappt es diese Woche und ich finde hoffentlich was. Ich bin aber guter Dinge.






Das waren jedenfalls die letzten 8 Monate aus der Sicht vom Turbo Crx. Perspektivisch geht es nach der Fehlerbehebung des Klackerns weiter mit dem Einfahren bis zum Stand 500km, dann wird sich je nach Klarheit des Öls entscheiden, ob ein weiteres Einfahren nötig ist oder nicht. Im Anschluss geht es dann aber wirklich zu Japan Sports nach Oschersleben zum Abstimmen. Es wird erst einmal weiterhin auf dem Hondata s300 mit Zündverteiler gefahren. Solange die Eintragung nicht geklärt ist, werde Ich erst einmal nicht weiter Geld in das Fahrzeug stecken. Leider ist Prüfer/Gutachter, mit dem Ich das Setup für eine Eintragung besprochen habe, nicht mehr in diesem Amt. Das ist erst einmal nicht optimal, aber wir arbeiten an einer Lösung...

Danke fürs Lesen. :*

Mit den Updates für den EE9, Katzenbildern und Rennstreckendingen geht es dann bald weiter. Versprochen. Und ey, der neue B16a1 wird geil. Das werden vorerst nur die OG's hier erfahren, da die Infos auf Instagram usw wohl bis zum messbaren Erfolg nicht veröffentlicht werden.. wenn Überhaupt. Bis denn!

[schulle73]

Ein sehr schönes update und sehr ausführlich und interessant geschrieben. Drücke die Daumen dass A, der Motor nun endlich laaaange hält und B, es mit der Eintragung dann doch irgendwie klappt. Im Norden von Berlin bei der Dekra in Oranienburg kann man mit den Prüfern sehrt gut reden 😎

[Lori-DC2]

Für dich gerne!

Hoffe echt für dich, dass das mit dem Klackern nichts ernstes ist und drücke beide linken Daumen!

Thermoisolierung sieht mega gut aus!

Hatte die AD08R (ohne S) auf'm eg9 und fand die Regentauglichkeit echt schlecht.
Kann natürlich sein, dass die RS da besser sind.

[Alf]

Gute Updates, schön geschrieben

Thermoisolierung hab ich am RFY Krümmer auch dran, mit schwarzer Kalotte. Die Anfangszeit sehr geruchsintensiv. Mittlerweile eher mild und bei heisser AGA vernehmbar.


Die BBR-Features sind natürlich auch cool