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Jetzt wird es wieder etwas komplizierter!
Als erstes.
Auf dem HP Meet war ein 2-Rollen Prüfstand. Wie z.B. oft Maha/Bosch usw. haben die Fahrzeuge immer eine hohe Verlustleistung und entsprechend geringe Radleistung. Deshalb lassen sich Leistungsdiagramme nie richtig vergleichen.
Ein Dyno ist immer als Einheit zu sehen und wenn er richtig eingestellt ist, dann stimmt das Ergebnis der Motorleistung! Das war es aber auch. Alle anderen Werte zwischendurch werden nur zur Berechnung herangezogen und haben nichts mit der Realität gemeinsam.
Ein Dynojet hat 1 Scheitelrolle und misst entsprechend mehr Radleistung, aber weniger Verlustleistung.
So kann ein ITR schnell 50PS oder 20 PS Verlust haben, je nachdem auf welchem Dyno Du warst!
150PS Rad + 50PS Verlust = 200PS Motor
oder
175PS Rad + 25PS Verlust = 200PS Motor
Nun hattest Du 103KW = 140PS. Bei ca. 50PS Verlust kommst Du auf Deine 190PS.
Das die Kurve so komisch aussieht, liegt wohl an mehreren Faktoren.
1. bricht der OEM K24 vor Vtec genauso ein wie der OEM K20?
Dann ist das der knick ab 5300 wahrscheinlich.
2. würde die Verlustleistung, welche mit steigender Drehzahl ansteigt auf deine Radleistung addiert werden, dann wäre die Kurve etwas "schöner"
Aber Einbrüche hast Du, die merkt man während der Fahrt sicherlich nicht.
Würde mir nicht all zu viel Gedanken machen und irgendwann einfach nochmal messen lassen!
Gruß
Andi
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