Hast du ein Bild vom ITR mit den Sprint Hart Felgen drauf?
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Ich werde mir mal die Bilder vom Moe auf meinen Rechner ziehen und dann zu dem Auto noch was schreiben.
Und Er braucht mehr Tiefe.
Geändert von SPY#-2194 (25.01.2018 um 17:55 Uhr)
Benutzen, statt putzen!
"Das ist nur optisch angerissen, da ist kein richtiger Riss."
Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!
Wie tief willst du ihn denn machen?
Glückwunsch Phil und danke für die Unterhaltung!
Auch hier ein Update, wenn auch leider weit hinter dem, was ich mir vorgestellt hatte.
Plan war ja, die beiden schwarzen ITR “zu tauschen”. Also verlängertes Wochenende. Mit RichieB in einer typischen Nacht und Nebelaktion #-1325 aus der Scheune geholt, ex B18 von #-2194 eingeladen und damit nach Berlin.
Gescheitert ist der Plan aus vielen Gründen. Der wohl Wichtigste, mangelnde Vorbereitung, Recherche, Planung. Den B18 rein, kleinste Übung. Leider tauchten aber wie so oft unerwartete Problemchen auf. Die Klimateile, welche ich besorgt hatte waren nicht mängelfrei (eine Leitung völlig vermackt). Also da viel zu lange rumgeeiert. Einbau B18 gemacht, Steuergerät erst mal das P28 vom DocTronic drin gelassen. Zündung an, keine Spritpumpe. Verbaute Pumpe geprüft, fest. Also neue Pumpe, und 20 Liter frischen Sprit in den Tank (welcher nach fast 10 Jahren leer Seins übrigens Fabelhaft aussah!)
Zwei mal vor fördern lassen und Feuer. Sprang sofort an.
ging aber natürlich nach drei Sekunden wieder aus. B20 Map passte natürlich vorne und hinten nicht, nicht mal im Standgas.
Und nun rächte sich meine Blauäugigkeit.
Bisher nahm ich an, P28 baut man nur mit diesen Kabelbaum Adaptern an der ECU ein. Aber scheinbar wird zusätzlich ordentlich was am Kabelbaum umgepinnt!?
Denn ECU umstecken (#-2194) und dann neu anlernen (mit rotem Schlüssel) hat nicht funktioniert. Diese Torture war unerträglich und ist bestens geeignet für das HP Lagerfeuer. Den gesamten Samstag habe ich quasi bei Honda um die Ecke verbracht. Fehlersuche, pinout verstehen, warten dass deren Diagnosegerät das Softwareupdate gezogen hat (hatten die seit fünf Jahren nicht mehr genutzt...)
Weil von denen niemand Zeit hatte, bin ich sogar das Kabel aus der anderen Filiale holen gefahren. Naja, irgendwann kurz vor Feierabend hab ich gesagt, “Abbruch.”
Also Karre zurück um die Ecke zu Arza geschleppt. Und frustriert meinen Krempel gepackt.
Abends dann nach Potsdam, Touran von Muttern geholt, zu Richie Anhänger holen, alleine zurück zu Arza, Auto und sämtliche Teile/Schrott auf-/eingeladen, der immer noch/wieder bei Arza lag, 120 km gen Süden zu Muttern auf den Hof. Ab-/Ausladen und dann pennen. Sonntag früh dann wieder nach Potsdam und meiner Mutter ihr Auto zurück gebracht. Direkt im Anschluss dann Tiefflug gen Basel.
Ich war so dermaßen sauer (auf mich selbst), gut dass ich alleine war im Auto.
Die ganze Aktion hat mir massig graue Haare eingebracht und war der Freundschaft zu Arza und Richie nicht gerade zuträglich. Arza war zurecht sauer, dass ich Ihm so lange “im Weg” stand. Dennoch nichts, worüber zwei Männer nicht reden können. Deshalb gab es Samstag abends noch die Aussprache.
Und wieder gilt mein Dank Arza und Richie. Klasse Menschen, man kann es nicht anders sagen. Mit euch macht sogar scheitern Spaß und bringt einen weiter!
Karre steht nun also quasi fahrbereit in der Scheune.
Jetzt muss ich aber rausfinden, was da am Kabelbaum genau geändert wurde. Entweder zurück bauen oder Bäume tauschen. Dann ECU vom roten rein, zu Honda anlernen und dann sollte Er laufen.
Bisher sehe ich aber kein Zeitfensster, wo ich das “mal eben” einschieben kann. 2019 HP mit #-1325 ist aber mein Ziel.
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Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!
Sorry, die wirklich halbwegs interessanten Bilder, lässt mich das Forum nicht hochladen...:
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Stay tuned.
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"Das ist nur optisch angerissen, da ist kein richtiger Riss."
Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!
Ja, kennt man.
Grundsätzlich "schnelle", "einfache" und "bekannte" Sachen die grosszügig vorrausüberlegt ca. 1-2 Tage in Anspruch nehmen, liegen dann dank unvorhergesehener Unvorhersehlichkeiten bei knapp einer Woche..... oder auch mal gern 2
Daher plane ich nun auch immer weit vorher was ich wie mache, da - erfahrungsgemäss - Hau-Ruck-Aktionen meist scheitern, gerne auch an einem Samstagspätnachmittag
Kopf hoch.
Besorg dir das benötigte, entsprechende Zeuch und dann ran zum nächsten Anlauf
@richi: EE4-Zugtierchen
Ich kommentiere vier hetzt bewusst nix mit Bezug zu meinem Ford oder TT.
Ich baller’ in dem Coupé mit 240 über die Bahn - dat is meine Freiheit!
- Karl-Heinz Grabowski -
Hm? Also #-1325 ist ja der B20 vom Moe (P28 gesockelt), #-1585 ist mein Schweizer. Zu Dem habe ich aber nur einen Schlüssel.
Zu #-2194 und #-1325 habe ich alle drei Schlüssel. Einfach ECU umstecken geht ja eben nicht? Da ist ja der Schlüsselcode nicht passend.
Daher ECU von #-2194 rein und dann mit rotem Schlüssel vom Auto neu anlernen.
Da ich zu dem Schweizer keinen roten Schlüssel habe, kann ich dessen ECU nicht nehmen. Außer ich hab dann eins, an dem ich die WFS deaktiviert habe. Daher “Never touch a running system!”. Und Die ECU vom Roten liegt ja eh schon im Regal.
Geändert von SPY#-2194 (09.11.2018 um 23:52 Uhr)
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Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!
Wie bereits per WhatsApp geklärt, wo das P73 von Moe jetzt ist, weiß nicht mal Moe. Wurde verkauft, vermutlich.
Also Plan ist und war, aus den Altteilen von #-2194 ein fahrbares Auto aus #-1325 zu machen.
Noch mal, Motor ist drin. Dazu die alte ECU aus #-2194. Nun ist nur die Frage, was da eventuell am Kabelbaum gemacht wurde? Denn wenn alles passt, kann ich die ECU einfach mit dem roten Schlüssel gangbar machen. Ich muss mal “Urlaub” machen.
Frage, um die ECU anzulernen muss ich ja das gesamte System zu Honda bringen.
Meine Idee war nun, Dekoderbox, Schloss und ECU auszubauen, mit meinem Daily ITR zu Honda, “flink” die Teile angesteckt und anlernen. Alle Teile danach wieder umstecken und nach Hause. Nun ist Zundschloss ausbauen aber alles andere als “mal eben”.
Der rote Schlüssel sollte doch aber auch einfach so senden, wenn ich Ihn dicht an das Schloss halte? Dann müsste ich nur den Schlüssel im Schloss abschirmen, das dessen RFID nicht stört?
Ansonsten müsste der Integra ja per Anhänger da hin, oder macht Honda auch Hausbesuche!
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Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!
Wfs deaktivieren ist keine Option?
Ungern, aber klar als Notlösung.
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Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!
geht das anlernen überhaupt mit dem roten? dachte das geht irgendwie nicht richtig?
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