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Thema: ITR #432 - >15 Jahre * Herbstupdate: Post #229 28.09.21

  1. #166
    Roster, Klöße & Bier e.V. Mitglied Avatar von Alf
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    Anfrage bei JP Carparts wars negativ. Bei Honda DE brauchst garnet mehr fragen, ich mach mittlerweile alles nur noch über Asien. Ich bin aber noch dran und werde berichten

    Zitat Zitat von Martin_EG6 Beitrag anzeigen
    Das mit den verschiedenen Innengelenken war mir echt neu.
    Ich meinte ja du tauscht die Welle dann 1zu1
    War mir ebenso neu. Von den 32mm Aussengelenken wusste ich aber bis dato auch noch nix. Aber das erklärt das Geschiss, was wir damals mit Dan´s Aussengelenken am EK hatten.

    Nein, die EK4-Welle hat die gewichtsoptimierte Stelle unter der ehemaligen Schwingungsdämpferposition. Die wird alsbald auch ersetzt, weil ich nicht mit so einer Sollbruchstelle rumfahren möchte.... vor Allem nicht bisschen mehr Qualm an der Kette. Daher haben wirs flott getauscht. War ja kein grosses Ding. Mittlerweile habe ich ja nen Sammelsurium an Manschetten, Fetten, Spannbändern und Pipapo auf Lager
    Geändert von Alf (25.08.2019 um 23:31 Uhr)

  2. #167
    e.V. Mitglied Avatar von ED&ED
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    Krass! Mutierst zu einem Überlebenskünstler Alf.

  3. #168
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    Zitat Zitat von Martin_EG6 Beitrag anzeigen
    Für bestimmte Personen ist man immer erreichbar.
    Jup!


    Zitat Zitat von Martin_EG6 Beitrag anzeigen
    Ich meinte ja du tauscht die Welle dann 1zu1.
    Ja so meinte ich das auch.

    Habt ihr dann auch den Tripodestern von der Welle gezogen und mit getauscht?
    Laut Whb soll ja jedes Lager wieder genau auf den ursprünglichen Zapfen vom Tripodestern und anschließend auch wieder in die selbe Laufbahn vom Gelenktopf wo es vorm Ausbau auch war.

    Schon heftig, dass es dir da so schnell das Gelenk zerlegt hat.


    Was hast jetzt an den Scheinwerfern gemacht? Umgearbeitet für Lhd Lichtbild?


    Ich baller’ in dem Coupé mit 240 über die Bahn - dat is meine Freiheit!
    - Karl-Heinz Grabowski -

  4. #169
    (R)ostdeutschland Avatar von Spoon
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    Zitat Zitat von Lori-DC2 Beitrag anzeigen

    Habt ihr dann auch den Tripodestern von der Welle gezogen und mit getauscht?
    Laut Whb soll ja jedes Lager wieder genau auf den ursprünglichen Zapfen vom Tripodestern und anschließend auch wieder in die selbe Laufbahn vom Gelenktopf wo es vorm Ausbau auch war.
    Bevor man das abzieht, würde ich es über das Außengelenk machen. Das ist wesentlich einfacher. ;-)

  5. #170
    official HP-Poach-Minister e.V. Mitglied Avatar von Lori-DC2
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    Spoon, du meinst wenn man nur die Manschette tauscht oder?

    Alf hat ja das komplette Innengelenk von der EK4 Welle auf die DC2 Welle gesteckt. Daher müsste er auch den Tripodestern mit tauschen.

    Bei ihm liegt ja der Verdacht nahe, dass beim Achsmanschettenwechsel zuvor, das DC2 Innengelenk nicht vorschriftsmäßig (also jedes Lager auf den richtigen Zapfen und in die richtige Laufbahn) zusammengebaut wurde und es deswegen defekt ging.


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  6. #171
    Roster, Klöße & Bier e.V. Mitglied Avatar von Alf
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    Zitat Zitat von Lori-DC2 Beitrag anzeigen
    Habt ihr dann auch den Tripodestern von der Welle gezogen und mit getauscht?
    Laut Whb soll ja jedes Lager wieder genau auf den ursprünglichen Zapfen vom Tripodestern und anschließend auch wieder in die selbe Laufbahn vom Gelenktopf wo es vorm Ausbau auch war.

    Schon heftig, dass es dir da so schnell das Gelenk zerlegt hat.


    Was hast jetzt an den Scheinwerfern gemacht? Umgearbeitet für Lhd Lichtbild?
    Wie gesagt, die EK4 Welle ist "gewichtsoptimiert". Die wollte ich so nicht als Ganzes verbauen. Wenn die neuen Wellen da sind, mach ich von der EK4 Welle mal ein Bildchen.
    Nein Tripodenstern blieb und nur die Lager wurden umgesteckt. Aber nun bin ich ja schlauer... mit den neuen Wellen und neuen Gelenken werd ichs dann so machen =)

    Nunja, so "schnell" ist immer relativ. Viele Jahre tiefergelegt gefahren, 193tkm usw usf ... das kann schon mal passieren. Evtl (sehr wahrscheinlich) wurde es beschleunigt dadurch das man unwissend die Lager auf die falschen Kopfpositionen gebaut hatte, weil sich das für mich - auch bis jetzt - nicht erschliesst, weswegen gleichbemessene Lager in einen gleichbemessenen Kopf nicht unterschiedlich positioniert werden können. Aber so ist es nunmal. Man lernt ja dazu...


    Ja, die Scheinwerfer sind umgetüdelt. So richtig konnt ich das Lichtbild noch nicht testen... die Feineinstellung muss noch etwas warten.

  7. #172
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    Die Lager laufen sich ja aber unterschiedlich ein, daher sollen die wieder exakt an ihre alte Position.
    Bei einer nagelneuen Welle oder einer, die gerade mal 100km gelaufen ist, mag das egal sein. Aber nicht nach 100.000km oder mehr.
    Benutzen, statt putzen!
    "Das ist nur optisch angerissen, da ist kein richtiger Riss."

    Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!

  8. #173
    Roster, Klöße & Bier e.V. Mitglied Avatar von Alf
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    Weiter gehts.



    Und weil es so wenig Bilder - um nicht zu sagen: garkeine - im Netz gibt, vor Allem keine Detailaufnahmen, habe ich für Lori welche gemacht. Sonst beleidigt er mich wieder 6 Tage lang durch. Und bevor mich alle anderen durchbeleidigen, mach ich das ganze gleich noch öffentlich.


    TODA V2 98spec 4-2-1 (DC2) exhaust manifold / header

































    Auf der TODA-Seite findet man ledliglich dieses Bild:

    www.toda-racing.co.jp/en

    Falls es noch Fragen gibt bzw Fotowünsche: Raus mit der Sprache. Solang er noch noch nicht gewickelt und verbaut ist, kann ich noch weitere Aufahmen machen.
    Geändert von Alf (03.10.2019 um 20:06 Uhr)

  9. #174
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    Richtig geiles Teil
    Was hat das Teil jetz gekostet?

    Gesendet von meinem SM-G965F mit Tapatalk

  10. #175
    e.V. Mitglied Avatar von ED&ED
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    Wozu einwickeln? Bin der Meinung dass das Rohr durchbrennt/rostet. So war zumindest meine Erfahrung mit einem Supersprint.
    Toda ist natürlich absolut pornös verarbeitet!

  11. #176

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    Beim viert letzten Bild sieht man glaube das er sich ein paar cm weiter hinten (am Eigentlich 60 mm Ausgang) ja nochmal verjüngt oder? Sind das dann 55/50mm innen? Die 60 sind dann nur für den feuerring ?

  12. #177
    HONDAHOLICS.COM Avatar von orca
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    Toda-Porn

    Ich würde nicht wickeln, sieht ohne Band "originaler" aus. Wenn eine Thermoisolierung gewünscht ist, dann geschweisst

  13. #178
    official HP-Poach-Minister e.V. Mitglied Avatar von Lori-DC2
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    Sehr gute Investition.


    Zitat Zitat von ED&ED Beitrag anzeigen
    Wozu einwickeln?
    Weniger Wärme im Motorraum.
    Verletzungsgefahr durch anfassen reduzieren.
    Die Hitze bleibt im Abgas und heiße Abgase beschleunigen/entweichen schneller was der Leistungsvörderung zu Gute kommt, so jedenfalls mein Kenntnisstand.
    Niedrigere Öltemperatur. Ein ungewickelte Krümmer strahlt die Hitze in die Ölwanne beim B Motor.

    Also ich sehe da eigentlich nur Vorteile beim Einwickeln.
    Wenn ein Krümmer rostet oder durchbrennt kann das eigentlich wenig mit dem Hitzeschutzband zu tun haben, sondern eher mit schlechter Materialqualität und/oder schlechter Verarbeitung.
    Gibt ja genug bei denen ein gewickelte Krümmer gut funktioniert.


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  14. #179
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    Zitat Zitat von Lori-DC2 Beitrag anzeigen
    Wenn ein Krümmer rostet oder durchbrennt kann das eigentlich wenig mit dem Hitzeschutzband zu tun haben, sondern eher mit schlechter Materialqualität und/oder schlechter Verarbeitung.
    Gibt ja genug bei denen ein gewickelte Krümmer gut funktioniert.
    In den kleinen Hohlräumen zwischen Krümmer und Band entstehen extreme Hitzenester, zusammen mit nicht verdunsteter Feuchtigkeit kann das zu extrem schneller punktueller Korrosion
    führen. Ähnlich wie mit Gusslunkern etc.
    Mit den sonstigen Vorteilen hast du natürlich Recht. Aber ich würde einfach ne Hitzeschutzmatte an der Ölwanne montieren und mich am schönen Krümmer erfreuen.
    Die Mehrleistung durch das heißere Abgas ist an sonem 0815 Motor eh nicht messbar würde ich frech behaupten

  15. #180
    e.V. Mitglied Avatar von ED&ED
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    Wozu einwickeln war wegen Nachteile gemeint Martin!
    Auf jeden Fall, wenn der Lack ein mal eingewickelt war, muss der danach immer eingewickelt sein. Klar war mein Krümmer keiner der 1500€ kostet, wenn das Wasser auf das Band trifft [regenfahrt] ist es nicht so toll. Auf jeden Fall, die äußere Schicht des Krümmers hat sich abgelöst und zwar sehr unschön. Aber, es ist nicht mein Auto.

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